你說這車McLaren 720S常常亮ESC燈,我會說這車就是欠開,車太久沒開就會常亮,那其實是車主的問題不是車的問題!

 

車主充電站編輯部:

進階超跑,麥拉倫絕對是操駕派車主的良好選擇。編輯部訪問到擁有大量麥拉倫實際操駕經驗的車主Lyndon,詢問幾個重點:

*第一次開McLaren,挑Super Series的720S還是Sports Series的600LT比較好?

*幫我們綜合評比一下從MP4-12C、625C、650S、675LT到600LT與720S世代的車主感受。

*在操駕上,720S與600LT的底盤與動力特性差異在哪?

*擁有過這麼多台麥拉倫,遇過哪些毛病?

 

MP4-12C車款規格650S/650S Spider/675LT車款規格720S /720S SPIDER/765LT車款規格

 

Q.在大量開箱麥拉倫超跑之前,Lyndon玩過哪些車子?

A.當初最早在國外玩Golf 4代,BMW 330i手排、BMW Z4,保時捷997 C4S、981 Boxster S、981 Cayman GT4。開保時捷Boxster時改很多東西,但那時候有一點亂改,想到什麼就改什麼,現在回頭來看當初不一定有把車子改快,體感上還不知道我真正需要什麼(編輯:大家似乎都會經歷這個階段…)。直到買了McLaren MP4-12C開始才開始去學習操駕,增強體感,去抓我要的方向。

 

Q.McLaren MP4-12C你的第一台超跑嗎?這麼多選擇,為什麼要買麥拉倫MP4-12C?

A.MP4-12C是我第一台麥拉倫,也是第一台超跑。那時候看了TopGear的節目,主持人在賽道上刻意切西瓜壓路沿石看車子跳動的感覺,結果他們給MP4-12C的評價是過路沿石過的像豪華車!麥拉倫當時發展的底盤PCC(ProActive Chassis Control )系統是吸引我的最大原因。

 

接下來就買了McLaren 625C敞篷版,然後再買了720S、600LT。McLaren MP4-12C跟625C、650S其實大體上是一樣的架構,那時候買625C是為了要有一台敞篷的環島很舒服,至於650S不考慮是因為625(Club舒適版)與650(Sport性能版)差在底盤的調教方向而已,其他差異不大。

 

Q.麥拉倫MP4-12C、625C與650S在賽道上跑起來如何?

A.MP4-12C我有拿去大鵬灣刷圈,大概1:51.5的水準,至於625C我是拿來日常使用,跑山、長途都不錯,但是沒針對賽道做調校,MP4-12C有針對賽道操駕去調整煞車皮、輪胎、輪框等,625C都是原廠這樣對比不直接。

 

但MP4-12C的操控與動力考量到推出年代,我給它非常高的評價,這台車拉來麗寶做成績我認為21彎可以在1:46、1:47左右(23彎約1:51,1:52),大概只比600LT慢一些。

 

Q.Lyndon也有開過McLaren 675LT,這台麥拉倫第一世代Super Series的最終Long Tail版本你怎麼評價?

A.老實講675LT是我手上開過回饋感最棒的車,(編輯:操駕感受比更新世代的Sport Series Mclaren 600LT更好?)對,整體上的,操駕感受比600LT甚至720S更好。新世代的車有更高的極限,可能開起來更快,但是675LT在前軸的指向回饋跟整個油門煞車的可控程度都更好,你就是邊開邊覺得這車怎麼這麼好開!

 

600LT的動力線型我比較不適應,高轉下的扭力OK,但低轉反應會慢一下,油門沒有675LT那麼順,675LT的油門踩下去力量出來的很線性(在不同轉速下都表現得滿好的),我認為675LT是除了McLaren P1跟McLaren MSO HS(688匹,限量25台)之外麥拉倫3.8L(M838T)這顆引擎裡調校的最好開的,車子也比600LT舒適。

 

 

McLaren 600LT Spider 與 McLaren 720S Coupe對比

McLaren 720S車款規格

McLaren 600LT車款規格

 

Q.現在Lyndon手邊的McLaren 720S Coupe的4.0L(M840T)引擎,在動力曲線上感受如何?

A.720S感受又不太一樣,他這顆引擎…不是lag,但是你油門踩下去,動力有種無窮無盡越來越多的感覺。像675LT,我開起來就是…恩!他很快,但是感受得到他的線性,可以預期接下來的力量輸出。但720S不是,有點可怕,油門下去沒有底,車就一直衝一直衝。

 

一開始開會有點恐懼,不過我持有也三年多了,在賽道上跑一跑就能夠習慣720S給你的無窮力道。在市區不用說,山路上也很少情況會用到全油門。

 

Q.為什麼在擁有了麥拉倫720S之後Lyndon還會想買麥拉倫600LT呢?

A.原因很簡單,因為我625C賣掉了,手上沒有敞篷車,所以我買了600LT Spider來填補敞篷車的空缺(大笑)。再來就是晚上600LT開起來非常開心,你可以從後視鏡中看到尾管在噴火(600LT尾管是在車體後段朝上)。基本上車子熱開後,火就是一直噴,北宜上小格頭那段火不會滅的。

 

 

Q.能幫我們分享一下McLaren 600LT的操駕跟底盤設定嗎?600LT的輪胎配置有建議嗎?

A.麥拉倫600LT的懸吊配置比較硬,加上我的配胎又是胎壁比較硬一些的RE-71RS,在山路上會比較跳,避震懸吊的行程比較不適合顛簸路面(也就是輪胎有時候會離地)。

 

當路況一顛簸,600LT的循跡系統就會介入,動力就會被抽掉。可以說600LT的底盤調校比較適合賽道。如果用倍耐力的Trofeo R會比較適合台灣山路(胎壁相對普利司通軟一點)。

 

Q.目前在麥拉倫720S上用的輪胎心得可以跟車友分享一下嗎?

A.我開McLaren 720S在賽道上用Trofeo R成績比不上用倍耐力P Zero Corsa或是Michelin Cup 2,這比較奇怪一些,因為產品定位上Trofeo R是比較高階的。倍耐力Trofeo R入彎的時候指向性很好,但一補油屁股就會出來。

 

倍耐力P Zero Corsa跟米其林Cup 2出彎的時候力量比較好控制,我自己覺得在補油的時候這兩種胎後輪變形量比較大,軟一下讓抓地面積保持的不錯。也因此我跟另一位720S車友都是用實際上比較低一級的Corsa跟Cup 2能做出最好的麗寶成績。

 

Q.600LT跟720S的最大差異在哪裡呢?傳統懸吊與麥拉倫獨立液壓電子懸吊誰厲害?

A.動力線型跟底盤操駕感受都很不同。你不要看馬力只是600匹跟720匹的差異,在麗寶T12之後一路往右彎,600LT我就能一路全油門下去,但是720S就是心中會有點下意識的收一下,很些微但就是馬力造成的心理壓力。

 

另外720S在不同檔位的扭力出來也要特別小心,像麗寶在5號彎我都會做提早升檔,主要是怕那邊舵角打向右持續加速,突然升檔位扭力一改變屁股會不穩定。

 

相形之下,600LT就不會擔心這麼多,他的馬力給我的感覺是很好控制的,沒有那種高轉之後深不見底,力量一直出來的感覺。賽道上720S尾速太高,重煞區如果緩衝區不夠大,心中壓力也是不小,像麗寶大直線720S尾速可以在225km/h到231km/h左右(看最後一彎有沒有出好,1號彎130m前重煞),但1號彎的緩衝區不夠,實在不太敢去試可以多晚煞。

 

 

最後是600LT是傳統懸吊,底盤角度調整比較好做,720S是四根獨立液壓懸吊比較不一樣,調角度比較麻煩(前面最大1.5度Camber,後面最大1.3度;束角前面0度,後面做Toe in)。至於招牌的Super Series PCC四根獨立液壓懸吊,我必須說車友不要把它想像成極限高過600LT這種傳統懸吊非常多,我會形容他能「讓你在很舒服的情況下極限過彎」。

 

如果是很顛簸路面,720S獨立電子液壓懸吊就非常有用,因為車身姿勢一直幫你調整,不斷保持四輪貼地性。但如果是賽道上這種路況很平面的情況,極限還是以輪胎胎寬、黏度為主。你可以想做720S的特殊懸吊能讓你在各種情況都到80分,側傾抑制的很好,明明車已經很掙扎了但還是把車體角度校正的很優雅。至於要到90分,你就想像大胎寬的保時捷GT3RS,但在特殊路面情況可能會硬跳起來。

 

McLaren 720S Coupe 麗寶賽道影片 by Lyndon

 

Q.現在Lyndon手上全部的車款幾乎都是中置後驅MR配置,600LT&720S與其他車款有什麼顯著差異嗎?

A.如果馬力不談的話,以底盤的配置跟引擎的高度,我認為720S跟600LT在物理上的條件,真的比我手上另一台中置後驅MR 981 Cayman GT4還要好。我的720S曾經在麗寶2號彎撇過,但是一至兩下就救回來了,GT4則是比較容易鐘擺效應,很難抓回來(在大鵬灣有幾次,還好那時候運氣不錯安全下莊)。

 

(編輯:會是各品牌調校系統輔助電腦的差異嗎?)我認為是引擎重心差異,像720S沒有防傾桿,引擎位置可以放得非常非常低。

 

Q.來跟我們介紹一下麥拉倫Mclaren的妥善率吧,車友們對於超跑會亮哪些燈,有什麼通病都很好奇。720S?600LT?

A.這其實還好啦,我從麥拉倫MP4-12C開始講。MP4-12C我爆過水箱,但不算很大的問題啦,有個管子裂掉,全部換掉加水箱6萬多塊而已。720S的話大概只有一兩個,第一個是排氣管,他後方中出的設計會把周圍保桿的漆面溶掉。

 

 

第二個問題就是ESC燈會亮…這個大部分都是靠邊停熄火重開就結束了。我剛買的時候720S一開始有遇到,常開之後就沒事了。其他車友也有在剛買到的時候遇到,但之後一直開就沒遇到這個問題,簡單來講麥拉倫720S就是欠開。

 

至於600LT,剛買的時候一直亮ESC燈,原廠後來幫我解決了,說是跟方向機有關係,有一根感應相關的桿子髒了(?),清理完就搞定,之後沒發生了。英國出來的車有時候怪怪的,反而是永三這邊把問題都處理掉了,倒是美國那邊的經銷商不一定有把這種事處理好,美國車主那邊都罵爆了。

 

600LT有擋風玻璃裂的通病(我沒遇到),720S也有上方玻璃會裂的問題(18,19年有出改良的零件,永三幫我換了之後就沒事了)。

 

625C跟650S倒是有朋友主動空力尾翼有發生卡住的狀況,我自己碰過一次,後來自己又好了。我朋友的650S一個月才開一次,尾翼就卡住卡在煞車的角度下不來…所以…這車就是欠開,不開就會有問題。最後就是超跑為了輕量,有些地方是用雙面膠或一些黏膠貼的,久了有可能會脫落或什麼的,原廠都會幫你處理好,這沒什麼。(編輯訪問到法拉利488車主,膠條也是雙面膠貼的)

 

Q.車友在購入McLaren時會怎麼推薦?Super Series還是Sports Series?理由是什麼?

A.在沒開過麥拉倫的情況下,我會推薦大部分的人去買McLaren 600LT,畢竟它的體感回饋整體是比720S好的,資訊更多。720S的調教方式比較軟、比較舒服,當然有些人喜歡這樣的調性,但如果你注重操駕,600LT給你的感覺比較“爽”(一定要關一段ESC Dynamic,不然管太多了)。

 

但如果自認為不太會開車的,720S的電腦輔助非常厲害,可以陪你一起開車。我有個朋友他開720S到彎中角度不對的情況下會習慣過早開全油,但他電腦輔助都是很乖全開,於是每一個彎電腦都會幫他把動力抽掉,然後都抓一下車子就回來了,一路用電腦這樣開,我們坐副駕原本還以為會撞嚇個半死(大笑)。

 

或許是定位差異,麥拉倫電腦輔助的程度在720S上的容錯範圍比較大,而Sports Series像600LT就是比較嚴格,方向盤舵角轉一些些,動力就是都收走。但是要注意麥拉倫電腦不是無敵的,他只能幫你做物理上做的到的事情,還是要小心開。

 

延伸閱讀:McLaren 720S Spider 陳意凡操駕教學心得評價 By 車主Paul

 

McLaren 600LT Spider 麗寶賽道影片(無音訊版本)

 

Q.未來有想購入什麼車款嗎?

A.法拉利Pista吧,有一陣子法拉利已經變得有精品的調調,已經不是在強調極限操駕的性能,但對我來講這些車都不夠快。但Ferrari 488 Pista我有看到它的實力,平時可以開的舒服兜風有氣氛,但是能夠開出速度。(編輯:有想過買McLaren P1或McLaren Senna這樣的神獸來玩賽道或稍激烈一點操駕嗎?)這種價格的車款,我覺得平時會不敢用力開,會捨不得…想一想就算了,相對於Senna這種等級,開720S心理壓力較小。預期會買的就是720S的下一代了,765LT看起來是不錯,但是我更期待下一代大改款的性能變化。

 

延伸閱讀:McLaren 720S Spider 超跑心得:這車沒有對手 by Paul

延伸閱讀:McLaren 720S 心得極限深不見底,機械回饋感極少,怕!-車主Danny

延伸閱讀:McLaren 570S 買總代理有什麼好處?麥拉倫車主心得

麥拉倫車主心得評價:McLaren 600LT & McLaren 720S 哪台比較好開?625C、675LT、MP4-12C呢?全開過的車主開箱介紹!-車主充電站 was last modified: 31 5 月, 2021 by freshma