Mclaren Artura不是最早導入油電的超跑,但綜合比較藍寶堅尼與法拉利的油電款式,Artura的定位象徵全新的開始

 

車主充電站編輯部:

相較於Lamborghini的Sian(數量稀少)與Ferrari的SF90(價格與定位較高),Mclaren Artura的推出代表麥拉輪要將油電拉到更全面的戰線,而保時捷的全新911(992世代)在油電與純電部分仍未出招,讓我們來看看以下Mclaren Taiwan官方給出來的新技術特點與其他品牌差異在哪,到底該不該買?

 

McLaren Artura車款規格

 

 

  • McLaren 首款非限量高性能油電混合 (HPH) 超跑,集結品牌近半世紀於賽事及道路用車的科技結晶與造車工藝,展現突破性動態表現,達成無與倫比的人車互動性,更添加純電行駛模式,正式開啟品牌全新超跑篇章。

  • 首度採用品牌全新輕量化碳纖維單體底盤結構 (McLaren Carbon Lightweight Architecture, MCLA),專為搭載高性能混合動力系統開發,於McLaren 碳纖維複合材料科技中心 (McLaren Composites Technology Centre, MCTC) 打造而成。

編輯:麥拉倫在跑車玩家心中,碳纖維單體底盤一直是性價比的極致表現,也只有麥拉倫能在Sport Series這種較入門款式就能買到。車主充電站訪問已購買720S或570S的車主,沒購買法拉利、藍寶堅尼的其他款式,一般都是被碳纖維單體的優勢說服。

 

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  • 以超溫塑型 (Superformed) 鋁合金及碳纖維打造極致輕量化車身,銳利折線及簡潔車身線條完美體現品牌獨有造車美學。

  • 全新 M630 雙渦輪0升120°夾角V6引擎,結合業界領先軸向電磁馬達的綜效馬力最高可達680PS、最大720Nm扭力的性能水準。

編輯:120度的V6引擎重心較90度引擎更低,理論上在賽道能夠有更好的過彎極限,但這次帶來的油電系統能不能帶來優秀的單圈成績,就要看實車出來時充放電的調教以及低電量狀況的動力曲線了(這次的混合動力組件非常輕)。

 

保時捷的918 Spyder是較早期的油電神獸,紐柏林賽道較長,做成績時車手就有表示單圈停在6:57的原因主要是後段電能不足,動力到後期不如前半圈有競爭力,目前保時捷除了Taycan等四門車款導入電能與油電,雙門跑車全數仍為汽油配置,就看保時捷怎麼回應了。

 

 

  • 擁有McLaren車款中極快速的油門反應,0-100km/h加速僅3.0秒、0-200km/h僅8.3秒內即可完成,極速更可達330km/h。

  • 能以純電模式行駛30公里,並以50+mpg (約21km/l) 的油耗達成 McLaren 所有車款中最佳的燃油效益。

  • 最低車重僅1,395kg,成就傲視級距的488ps/tonne 馬力重量比。

編輯:乾重僅1395公斤,濕重1498公斤的成果非常良好,相較於Honda NSX油電超跑重量差異超過200公斤,馬力還能有100P的優勢,滿電時期的0-200km/h加速能力相較於千萬車款非常有競爭力,官方數據8.3秒優於Porsche 992 Turbo S的8.9秒,些微落後Ferrari F8的7.9秒。

 

非常期待實車釋出後各大Youtuber的1/4英里彈射影片,各車廠的數據各有其灌水或裝弱的傳統,最後的勝負仍是由變速箱決定…新一代Artura八速變速箱實力仍是未知數。

 

 

  • 創新八速雙離合器變速系統以及首款搭載電子差速器的McLaren車型。

  • 全新後輪懸吊結構,主動式底盤控制系統及液壓轉向系統全面再優化,融合雙 A 臂與多連桿優勢,大幅提升車輛敏捷度、動態表現及車身穩定性。

 

編輯:麥拉倫的指向性、回饋的清晰感,確實受到性能車友的稱讚,像下方連結受訪的車主就感受到相當大的差異,我們幾乎能斷定,麥拉倫的液壓轉向系統居功厥偉。系統的延續能確保優秀的指向性回饋感,但新世代的入彎極限有待實車測試,麥拉倫的前輪寬度一直相當保守,相對於其他大胎寬的性能品牌,推升入彎極限要靠很多車主的技術了。(首度導入的電子差速器,是否能在賽道上展現優勢?)

 

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  • 內裝細節及輔助科技全面進化,整合智慧型手機及符合日常實用性的ADAS駕駛輔助系統,全新介面與操控模式,只為駕駛者視線及操作能更全神貫注。

  • McLaren Artura導入 Pirelli專屬開發的 Cyber Tyre® 創新技術, 全新 Pirelli P ZERO™ CORSA 展現可媲美其他車款P ZERO™ Trofeo R 的貼地能力。

 

 

編輯:在豪華跑車的範疇裡,日常的舒適性與實用性在車友的心目中通常與Porsche、Aston Martin、法拉利的前置後驅GT跑車有關。麥拉倫的舒適度與實用性相對一般(蝴蝶門會讓車主不好停車出入),但麥拉倫自從陸續推出570GT、GT,直到現在將主被動安全、智慧型配備全部兜上Artura,可以看到麥拉倫的“舒適實用跑車”的野心。

 

而倍耐力的Cyber Tyre技術,除了可算是高階的胎壓胎溫偵測系統之外,最有趣的就是全新P Zero Corsa可媲美P Zero Trofeo R的貼地能力的形容了,配方不同,過往Trofeo R的抓地力評等一定是在Corsa之上(但我們站內訪問的車主表示,麗寶賽道柏油顆粒較小,實際測試Corsa的衰退與單圈成績,似乎較Trofeo R可控)。期待全新P Zero Corsa款式能拉上賽道證明倍耐力所言不假,我想車友們應該已經躍躍欲試。(全新235/35/19前輪 295/35/20後輪 尺寸似乎更好找了)

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  • 繼 McLaren Taiwan榮獲2019年全球最佳經銷商殊榮,Artura 於2月17日全球首發後旋即於台灣進行正式發表,足見原廠對台灣市場的高度信賴與重視,也有賴所有車主貴賓的鼎力支持。

  • McLaren Artura 與 Speedtail 科技油電車款震撼現身,完美陣容傳承新世代超跑篇章。

  • 首批車款建議接單售價1,280萬元起,預計2021年第四季開始交車,歡迎洽詢永三汽車McLaren 全台展示中心。

 

 

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超跑品牌麥拉倫全新世代Mclaren Artura,與其他超跑品牌差異在哪裡?-車主充電站 was last modified: 31 5 月, 2021 by freshma