比試車手Andy老爹單圈再快兩秒的Tesla Model 3 Performance改了哪些東西？
車主充電站編輯部：
Tesla Model 3 Performance應該是近年來最炙手可熱、討論度最高的車款。編輯部特別採訪到第二次用Model 3 Performance上麗寶賽道並做出1:54.2圈速（21彎）的車主林先生（也是保時捷車主），將他用電動車馳騁賽道的心得分享給電車車友。
Q.Tesla的車友們最擔心的問題就是：滿電跑台中麗寶國際賽道到底能撐幾圈？
A.車主充滿電（要從苗栗銅鑼充電站開去后里，這是必要損失）的情況下，一節跑兩圈之後，大約剩下70%的動力。
Q.那如果想把愛車Tesla Model 3帶上麗寶賽道，要怎麼處理？
A.每一節跑完都充電！沒錯，一天賽道日總共四節的機會一節20分鐘，作為特斯拉的車主，你必須每一節跑完都殺去苗栗銅鑼超充站。車主林先生因為當日賽程關係，其中三節排太近，直接放棄了一節的時間，轉去充電。
記得，只能跑兩圈不能貪多，由林先生的數據顯示，因動力關係，第二圈大概會比第一圈慢一秒左右。
Q.Tesla Model 3 Performance的煞車夠不夠用？跑賽道會過熱嗎？
A.絕對會過熱！全原廠的Model 3 Performance煞車絕對是不夠的，如果是用賽道式的重踩煞車方式開，本站曾經訪問過的賽道高手Aaron開兩圈煞車就完全過熱，踩下去完全沒反應。
Q.那我們熱血特斯拉車主要怎麼處理過熱的問題？
A.林先生直接將制動系統換成陶瓷煞車系統（Brembo ZR1），這款要價不斐的制動系統直接將特斯拉軟肋處理掉。
但是要特別注意陶瓷煞車在賽道上仍然要小心，不能操到讓陶煞來令片過熱白化，會開始刮盤，刮到最後整個盤會下課成本遠高於鐵盤唷。
另一位Tesla model 3 LR車主將煞車皮更換為Projectmu HC+，仍是有太早熱衰的問題，我們將持續追蹤各車主使用的情況，若有熱心Tesla車主願意分享制動系統改裝心得，請上車主充電站FB粉專私訊或Email給編輯部。
Q.第二次就跑出1:54的單圈成績的Model 3 P還有改裝什麼東西呢？
A.林先生的Model 3 Performance還有將懸吊改裝為KW V3，以及20吋輪框配上米其林 Cup 2（前後配 前245/35/20，後285/30/20）。
車主預計會將20吋輪圈降低為19吋，原先20吋是因為此為代步車，改裝原因為視覺考量，19吋的胎種選擇較多，簧下重量也較輕。
Q.車主的Model 3做了什麼樣的動態設定呢？
A.由於特斯拉原廠車身沒有辦法調整傾角與束角，因此角度都是原廠。車子在賽道上的動態為前軸3成，後軸7成。循跡則是全開（最高為10，最低為-10），車主設定在最高的10。
林先生表示才第二次跑，比較保守，之後會將循跡調低做更高的彎速。這次的高循跡設定，在麗寶賽道上會必須要將車頭完全對準出彎點，補油才會有動力。如果還在推頭的情況下就補油，系統會直接把動力拉掉，干涉比較多一點。
車主充電站編輯部：
非常感謝林先生不藏私的分享自身設定讓車友參考。林先生一開始也很靦腆的說他的單圈其實還有很大的進步空間，覺得還不是很熟就分享會不好意思。期待他第三次用Model 3 Performance下賽道能帶來更多的分享。
歡迎各界特斯拉車主分享山路、賽道上的心得與設定，讓更多的電車車友可以享受新世代的性能樂趣！
