Subaru Impreza WRX STI（GRF）的引擎容易掛？改日規2.0L跟維持歐規2.5L分別有甚麼優缺點？
車主充電站編輯部：
這次我們訪問到Subaru Impreza WRX STI（GRF）的車主俊德，擁有過多款老鯊魚的他，對於GRF的改裝也有不少經驗分享，以及拿GRF跟過去的GC、GF相比，操駕起來的感受差異在哪？
Q.當時怎麼會選擇購入這台Subaru Impreza WRX STI（GRF）？
A.我以前擁有過不少車種像是K6、K8、130i、Supra、S2000等等，主要都是玩日系車為主，會購入這台主要是因為朋友有一台養得很累，在他手上壞過兩顆引擎，說自己跟Subaru沒有緣分，我就接手來繼續整理。
Q.Subaru Impreza WRX STI（GRF）有沒有甚麼通病、問題是需要注意的？
A.原廠的這顆2.5L引擎滿脆弱的，跑超過8萬公里之後，建議都要整顆拆開來強化，如果你常常在拉轉，活塞很容易就壞了。如果是日規STI的2.0L引擎就相當耐用，沒甚麼問題。
建議說如果有想要下賽道的念頭，還是直接換日規2.0L的引擎比較好，不只是強度高，轉速也很輕鬆就能夠到8000轉。2.5L的引擎比較適合拿來拉直線，100km/h到200km/h還行，甚至聽過有車友只是增壓值打高一點，跑跑山而已引擎就下課了。
Q.Subaru Impreza WRX STI（GRF）的保養、養護成本高嗎？
A.我覺得跟一般的日系進口車差異不大，不過維護的店家要慎選，如果給不懂的人去保養，很容易就出問題了，Subaru的車真的不會難照顧，但是你要懂它才行。
一般的店家比較常見會誤判，沒辦法對症下藥，導致問題變得更嚴重，或是花了錢結果問題沒解決，讓一些新車友會覺得說，怎麼車子都修不好，就會想賣車。
Q.目前這台Subaru Impreza WRX STI（GRF）有哪些改裝、升級？
A.我剛入手這台車的時候是沒有引擎只有車殼的，所以我做了一顆腹內強化的EJ25裝上去，動力大概在400匹左右，增壓值打到1.5Bar，因為我想要的是它的動力反應快、耐操為主。
如果要再把增壓直往上打也行，但就沒辦法那麼長時間的高轉速，因為EJ25它的散熱真的不太好，要幫助散熱就要加水噴，不過我認為簡單最重要，加水噴單純散熱就好，不要做動力不然故障的話引擎就會有毀損的可能！
動力做完又換全取代電腦，每次調整電腦的時候原則上都要收費，因為我有想到這個部分，所以一開始的時候我就跟店家講好說，我要連後面每次調整電腦的金額都算在一起，等於是吃到飽的概念。
每當我換一顆新的渦輪時，去這樣調整電腦就不用額外再收錢，不過當然這樣一開始要付出的金額就會比較高，但是對於我的用法來講是相對划算的。
限滑差速器的話我是換日本OS Gike，我認為它的設計算還不錯，因為我用過不少大廠，它的震動跟異音都是最少的，而且很多細節都有做一些優化，跟Cusco、ATS相比，我會更推薦OS Gike的LSD給車友。
我過去也用過ATS的碳纖維LSD，不過我把它拆開來，只是把碳纖維貼在摩擦片上，我認為它應該沒甚麼實際差異，壽命好像也沒有廣告宣稱的2~3倍。
如果用價格來看，日本當地的售價，Cusco的LSD大概兩萬多、ATS碳纖維LSD大概四萬多，OS Gike則是在三萬五左右，OS比Cusco貴差不多一萬左右，但是耐用度好滿多的。
鋁圈我是用19吋9J、ET35的鋁圈配245胎寬，還有另一套賽道用的19吋9.5J、ET40的鋁圈配265胎寬，我是在一般道路上選擇用輕量化鋁圈，在賽道上使用強度較強、重量比較重的鋁圈。
Q.Subaru Impreza WRX STI（GRF）在操控上跟過去擁有的GC8相比，有甚麼差異？
A.操控差異還滿大的，GC8這種早期的車款，就是很機械、很純粹，一切都要靠自己去開，電控不會幫助你。像是GR這種也算是新世代的車，不管是車身剛性、電腦、底盤都比過去強很多，不過同時樂趣也降低了。
雖然說GRF一定是比較快，但GC、GF要好玩很多，這也是為什麼我的GC、GF下賽道的次數遠勝過GR的原因。
我之前有也開過朋友的新世代Golf R，開起來很輕鬆又很快，不過真的少了很多味道，每個人想要的都不一樣，最重要的是知道自己想要的是哪種操駕感受。
Q.下一台會想購入甚麼車款？
A.可能會挑一台很快、很輕鬆又很好顧的車，應該會找Audi RS3或是Golf R MK8之類的，該給的原廠都給了，也不用改太多東西，換檔還很快，因為有樂趣的車我都有了，就該有一台又輕鬆又快的車了。
而且改裝車真的很累，要找到好的產品、好的店家，要花很多時間，而且裝上去可能還不符合你的預期，所以我已經有點厭倦改車這件事了，與其買一台車回來改，不如找原廠就幫你改好的！
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