小改款的Subaru Forester總共有兩個編成，分別是112.8萬的2.0i-L EyeSight以及122.8萬的2.0i-S EyeSight。
車主充電站編輯部：
這次編輯試駕到第五代的Subaru Forester，它在小改款之後導入了Level 2等級的駕駛輔助系統Eyesgiht 4.0，而這套系統用起來的感覺以及整體Forester的駕馭感受，就讓經過一天試駕的編輯來告訴你吧！
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight的前座感受
方向盤上的按鈕按下去的質感比較普通，不過設計上很大、很好操作，熟悉之後不太容易會按錯。
Forester有根據時速調整音量的功能，所以當編輯使用藍芽連接音樂時，開在山路上會有忽大忽小聲的狀況發生，建議車主如果發生這樣的狀況，可以把根據時速調整音量的功能關掉來解決這個問題。
另外當編輯坐在駕駛座的時候，沒辦法完全手動把整個天窗的遮陽板給打開，可能是編輯的手不夠長，需要後座乘客接力才有辦法完整開啟。
再來是車內後視鏡是使用手動防眩光的設計，當同級對手有電子防眩光甚至是電子式後照鏡時，還是手動的防眩光後照鏡就稍嫌不足了點。
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight的後座空間表現
後座空間表現非常棒，雖然是四輪傳動的設定，不過地板中間的果嶺起伏並不大，要乘坐三位成人也是沒有問題的。
後座不管是座椅或是門板材質，都是跟前座使用一樣的設計，沒有因為後座而低了一階。
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight的行李廂空間表現
第五代Forester的行李廂容積表現為520公升，跟同級車Toyota Rav4相比小了一些（580公升）。
後面有6/4分離的把手以及12v的電源供應，後座椅背放倒之後的平整性也很棒，如果要露營載帳篷或是車宿的話都很OK，比較可惜的全景天窗還不夠大片，躺在後座沒辦法直接看到天窗外的風景。
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight的駕駛、操駕心得
發動引擎之後，在怠速時的引擎運轉震動還滿明顯的，包含怠速熄火的啟閉也都相當有感。
再來是怠速時Forester的冷氣壓縮機運轉的聲音也算滿大聲的，基本上車內可以很清楚聽到壓縮機在全力運轉時的聲響。
在市區走走停停的時候，隔音表現算是不錯，只要油門控制得好，轉速不超過3000轉的狀況下，都聽不太到引擎的運轉聲，轉速一拉上來之後聲音才相對明顯。
高速公路行駛時Forester的隔音表現就比較普通，不管是輪噪或是風切聲都是滿明顯的。
Forester搭載一具2.0升自然進氣四缸水平對臥的引擎，最大馬力只有156匹，當市區行駛、高速巡航或是進行一些慢速越野時，這個動力是沒有問題的。
但在高速公路巡航時想要再加速超車，或是在爬一些比較陡峭的山路時，就能夠明顯感受到Forester的吃力，這個狀況在爬五指山的時候非常明顯，動力的不足是Forester上編輯認為最可惜的地方。
避震器的設定比上一代要來的舒適一些，市區行走都算滿不錯的，山路行駛時如果沒有開得很激烈，它的路感回饋也算OK，不過畢竟是休旅車的設定，當使用較快的速度入彎時，還是能夠感覺到明顯的側傾。
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight的駕駛輔助系統操作
小改款之後的Forester導入了擁有全速域車道置中的EyeSight 4.0，實際使用起來它的操作很簡單，運作起來的順暢感也不錯，不會有急加速、煞車的狀況發生。
而且除了儀表板中央的小螢幕有駕駛輔助系統的顯示之外，中控上方的螢幕也可以切換成跟車系統的顯示，讓你很清楚的知道現在有沒有開啟車道置中以及跟前車的距離狀況。
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight在非鋪裝路面（Off road）的駕駛表現
Forester搭載了X-Mode的越野模式，讓你在進行泥濘道路時，系統可以有效地去分配四輪扭力，保持最佳的抓地力。
實際到了雨天過後的林道嘗試，在沒有積水的泥地上，即使沒用X-Mode也能夠輕鬆通過。如果來到高低落差大、或是有積水淤泥的路段，在開啟X-Mode之後，只要選對路線就能夠安心通過。
再搭配上陡坡緩降系統，即使是Off Road的下坡也能夠很輕鬆的行駛。不管是要去山上露營、還是到深山探險，對於Forester來說都是非常輕鬆地通過。
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight的同級競爭對手
目前台灣同級的SUV車款，同樣有四輪傳動、2.0稅金、日系品牌，就只剩下Toyota的Rav4跟Subaru Forester。
如果你是務實的人，RAV4不管在後勤保養、持有成本跟二手車價格，都要比Forester來的更好；但如果你追求的更多是展現個人特色，相較之下Forester的Outdoor風格就更強烈了！
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