為了手排，不惜捨棄剛簽的981 GTS也要重訂Porsche 718 Spyder ！為了不想賠巨大折舊，BMW M6代步一輩子不想賣了！
車主充電站編輯部：
這次我們邀請到Porsche 718 Spyder的車主David，來跟我們分享自己的代步車BMW M6（F06）與賽道專用的718 Spyder。David也曾擁有BMW M2（F87），內裝拆光改裝一拜，讓我們聽聽David對比這三台知名車款的操駕調性以及持有的成本與通病。（額外彩蛋：車手Jaku教練課心得！）
Porsche 718 Spyder車款規格、BMW M6（F06）車款規格、BMW M2（F87）車款規格
Q.你當初怎麼會買Porsche 718 Spyder？
A.從來沒有試過手排車，之前開過981 GTS，知道台灣之後會引進718 Spyder ，想說保時捷的手排車應該蠻厲害的，加上自己沒開過手排車，所以就決定買這台（編輯：所以買這台是抱著學習的心態就對了?）因為我想要當真男人，Real men drive stick。
那在981之前我是開BMW的M2，當時也是蠻熱衷在跑賽道的（編輯：還記得M2大概下場幾次嗎？）已經數不清了（笑），以前大鵬灣可以買會員，那練習日的時候就會跟朋友下去跑個一天、兩天這樣。
Q.你的BMW M2也有做改裝嗎？
A.當然有啊，也算是改了不少東西，後座都拆空，防滾籠也上了，動力都一拜，也是花了很多心思，後來朋友就說，你不如就買保時捷就好，胎皮、來令片換一下就可以直接上場，也不用改那麼多東西，所以就試試看981 GTS，但就因為動力落差太大，才想說再換718 Spyder，剛好也是純手排，想說以後保時捷可能也比較少有純手排這樣的車型可以開了。
（編輯：那時候981 GTS大概開了多久時間？）時間不長欸，大概四個月而已，因為是第一台中置引擎的車，真的不太會開，沒有做到很好的成績。後來訂了718 Spyder，981 GTS趁價錢還不錯時就賣掉了。
Q.所以這台全新的Porsche 718 Spyder你是買現車嗎？還是有選配呢？
A.有選配快到六百萬，選了碳纖維桶椅跟酒紅色的真皮套件（編輯：我有想過加裝碳纖維桶椅，那時候有問原廠，新車選配一對只要三十幾萬，但是另外加裝一張就要三十幾萬，一對就要六十幾，實在是花不下去）對啊，所以有些東西就是需要買車時就選好，之後加裝會比較麻煩。
然後像這個方向盤有真皮跟麂皮的可以選，PASM也是標配，另外還選了倒車攝影、倒車雷達、有PDLS功能的LED頭燈（編輯：可以講解一下，這個PDLS保時捷動態照明系統好用嗎？）我其實沒什麼在夜跑，主要是喜歡它的外觀，實際上也沒什麼用到。
然後選了GT銀，當時有考慮Gentian blue，不過覺得這個顏色配紅內裝有點怪，所以為了紅內裝就選了GT銀。
Q.推薦想買Porsche 718 Spyder的車主，有什麼選配是一定要選的嗎？
A.這個很主觀欸，我自己喜歡跑山路，覺得椅子是必備的，當然可以事後再改裝Recaro，但是我很喜歡原廠的感受，那有沒有陶瓷煞車我覺得就見仁見智（編輯：有在下賽道應該是不用啦，CP值不高）。
對啊，我覺得718 Spyder換了Race Technologies RE10之後，那個制動力就很夠用了，當然PCCB沒有粉塵，不過我自己沒有用過，不太確定選配PCCB的話，來令片是否要升級（編輯：通常會換成RSC2，雖然說原廠的也還夠用，但原廠換兩片就要六十萬，大概只能用兩萬公里）我聽說還蠻耐用的，要在賽道上開兩萬公里，應該也算是蠻長時間了（編輯：但是麥拉倫的五百公里就沒了…）。
Q.當初718 Spyder選配到這個金額，沒有想過買991.2 GT3嗎？
A.也沒有欸，雖然當時這個價格確實很接近二手991.2 GT3(如下圖)，但還是覺得要嘗試一下保時捷的手排車（編輯：那現在992 GT3也有手排的選項，有考慮換車嗎？）會想一下啦，不過目前還沒有這個打算，想要先把718的成績做好，技術練熟之後再來考慮，至少要跑到1:50秒以內才行！
Q.目前Porsche 718 Spyder已經開多少公里了？
A.我是去年五月份交車，還不到一年的時間，只跑了五千多公里，這台車就只有麗寶跟山路會開，剛好去年10~12月又一直下雨，就比較少開，（編輯：我12月~1月只開了六百公里…）對啊，我覺得會開的沒有那麼盡興，所以就沒什麼跑。
Q.這台Porsche 718 Spyder平常保養起來的花費跟大家分享一下？
A.我開到現在是都還沒壞過什麼東西，只有換過機油跟更好的煞車油，煞車油我是換Castrol srf那隻（編輯：應該不是在原廠換的吧？）對，我是自己在外面換的。
Q.目前718 Spyder有做哪些改裝嗎？
A.其實沒什麼改裝，只有剛剛提到的來令片而已（編輯：可以講解一下Race Technologies RE10的優缺點嗎？）先來講優點好了，我覺得他的腳感很線性，跟原廠踩起來差不多，但是制動力以及耐久度都比原廠好很多，原廠來令下麗寶，大概跑兩圈就熱衰竭了，RE10的話不會。
缺點的話當然就是價格高出不少，再來是聲音真的比較明顯，我用RE10搭配原廠碟盤，當你快停下來的時候就像公車進站一樣大聲，以前BMW M2用Race Technologies RE10搭配Brembo type3的碟盤，反而不會，所以有可能是原廠碟盤的材質的關係，另一個缺點就是粉塵非常多，就是要常常清理你的鋁圈（編輯：是跑一次山下來就要清一次嗎？）不用到跑一次山，在市區開一開粉塵就已經很多了，不過他真的很耐用。
Q.是怎麼接觸到這組來令片的呢？
A.剛開始會接觸到這個來令片，是因為我國外客戶是改裝的代理商跟我們推薦這組RE10，國外也是很多耐久賽上面使用，煞車性能好又很耐用，然後也不會咬盤，我之前用Brembo type3的碟盤搭配Brembo racing的來令片，才用沒多久碟盤就下課了。
以前的BMW M2還有用過rs29，那個皮也還OK，但是RE10更好，可以一直呸一直呸，之前M2車頭那麼重，在大鵬灣也不用擔心它（編輯：我好想現在馬上換喔！）
Q.這台718 Spyder用過哪些輪胎？
A.因為我718 Spyder後面是295，這個尺寸真的不好找胎，所以我是用N1的PILOT SPORT CUP 2，之前BMW M2都用RE71R，我覺得RE71R在過彎的支撐性要比Cup 2來的好上不少，但是新的RE71RS沒有這個尺寸，12D更不用說，沒有大尺寸的，所以這台車只能用cup 2。
在981 GTS上我還用過Dunlop Sport Maxx Race 2（編輯：這條胎相當冷門欸，為什麼選擇這條胎？）因為當時我看國外這條胎的評價也不錯，那台灣沒有嘛，我就自己從國外辦進來，價格就跟cup 2差不多，按道理來說他應該要比cup 2更黏一點，不過當時我還不太會開，感覺不太出來，覺得浪費了那個胎，現在跟教練上完課之後，就會想去多試試其他輪胎，就真的很可惜現在這個尺寸只有 N1的cup 2可以用。
（編輯：有想過降尺寸讓輪胎選擇更多嗎？）我覺得目前其他人可以用一樣規格的輪胎做到1:50秒，我也想先做到這個成績之後，再來看要怎麼去改。
Q.平常David有其他代步車嗎？
A.我有一台四門的M6來代步，當初是買總代理的全新車，折舊真的很驚人，買過一次就不敢再買V8了（編輯：太稀有了！怎麼覺得我應該以訪問M6心得為主，開M6的站友真的不多，大部分也是以跑高速為主，你之前還有什麼其他兇猛的代步車嗎？）其實沒有欸，在M6之前是640i，但覺得馬力不夠，才升級M6（編輯：所以你是馬力狂就對了）。M6也改了Ess的一階，已經做到七百匹，因為當時也沒有在下賽道，就很追求高速公路加速的感受。
Q.那這台Porsche 718 Spyder跟BMW M6的差別？
A.當然是差很多，那時候買M6的時候也沒什麼在跑山路，就是覺得V8大馬力，代步又很舒適，後來發現那個車快兩噸，在高速呸的時候真的煞不太下來，比如說兩百多重煞兩次之後，就熱衰竭了，後來換成陶瓷煞車，雖然陶煞還沒熱起來的時候沒什麼制動力，但是熱了之後制動效果真的不錯，也沒什麼熱衰竭的狀況（編輯：所以陶瓷煞車也是原廠嗎？）。
對，我自己從國外買回來整組原廠的，但即使搭了陶瓷煞車，他那麼大的車在跑山的時候，也是要很早就煞車（編輯：會感覺車頭轉向慢一拍嗎？）應該不是說轉向慢一拍，是你感覺頭已經過了，但是屁股還是斜的，還沒過來，像M2這種車，頭過身就過。
M6就給我一種在開連結車的感覺，換到大直線的時候，就是M6的天下了，加速快，空間又大，代步的時候很好用，像718這樣的車，代步的時候如果兩個大男人坐裡面，可能就會碰在一起了，我覺得喜歡跑高速公路的話，一定要體驗看看V8，那剛開始我只有換中尾段，聲音出不來，後來頭段改成AMS直通，再去寫電腦，聲音就出來了（編輯：如果沒寫電腦會跳燈吧）對啊，一定跳燈的，所以都要寫電腦。而且直通管裝久了，後保桿那邊都會黃黃的，要一直去處理他。
Q.那BMW M2跟718 Spyder的差異呢？
A.說實話，我現在還是很回味M2的樂趣，雖然718也很有樂趣，但是我覺得兩台車的感覺不一樣，包含馬力、整體的CP值，我的應該是台灣第一台改BM3的Ｍ2，在大鵬灣也是一直呸，算是蠻穩定的（編輯：M2應該很耐吧？）除了渦輪管之外，我會建議所有N55的車主都要先換渦輪管，不然都會裂。
M2真的很好玩，那時候把M2都改完在大鵬灣開的時候，我已經做到1:57了（編輯：那其實算蠻快的）所以當時我也可以拿這台車去跟其他保時捷拚，有種以小博大的樂趣，然後也沒什麼毛病，輪胎尺寸又好買，我還改了BBS的19寸FI-R（編輯：你的車都是精品改裝欸）我覺得要買好的東西，之後如果要賣也比較輕鬆。
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Q.那目前已經上了不少Jaku黃于晏的課程了，有什麼心得嗎？
A.前面大概兩三次都在做路線的調整，之前還沒上課之前我開718 Spyder下去跑了兩次，怎麼跑都只有到1:55秒，但是看其他車友開981 都能跑到1:52，所以才會找教練來指導。一開始就是教賽道的路線，再慢慢的去抓煞車點。
前幾堂課的時候Jaku就是坐在副駕駛，先不管秒數，就由Jaku來指導踩剎車的時機點跟深淺，然後再提醒出彎補油的時機點，練了幾次之後，就變成肌肉的記憶，熟悉之後就是小細節的修正。
（編輯：那在細節上有哪邊是你印象比較深刻的？像上次你就直接從1:55提升到1:52，算是很大的進步）我覺得是一號彎過去的時候，車子會一直往左邊飄，讓我沒辦法全油門往二號彎出去，Jaku就有教我分辨是太早入彎還是太晚入彎，方向盤打的幅度等等來調整，每個彎都可以很仔細的來指導路線，而不是一開始就講解數據。
（編輯：所以上次看到在講解路線的時候就已經是比較後面的時候）對，沒錯，那是我上課之後第一次自己在跑單圈時間，就跑出1:52的成績。
Q.那關於Jaku的教練課程，還有什麼內容可以分享嗎？
A.像我現在已經沒有像之前進步的幅度那麼大的時候，Jaku就開始在每個彎可以怎麼開，來做數據分析，然後再把錄下來的影片跟數據做講解，我覺得上這些課程就是一步一步來，先從基礎的路線、油門控制，從這些小細節來教學，到後面才從秒數來分析每個彎道怎樣來做到最好，自己再來做調整。現在Jaku有給我一個功課，就是把每一圈的煞車點都做到差不多，不要都靠感覺煞車。
Q.之後有想換什麼車嗎？
A.應該是911 GT3吧，比較硬派，然後專屬賽道使用，就完全不代步了。手上的BMW M6真的殘值也剩沒多少了，就好好開他一輩子代步，那時候我買七百左右，開了11個月拿去二手車行問，他收四百（編輯：也差太多了吧）所以我當時沒賣，就一直開到現在了，一年折舊比例真的太高，但是V8開起來真的太迷人了，低沈的排氣管聲音，跟整個轉速區間都有滿滿的動力，真的是動靜皆宜的代步好車！
