GT4跑台三比GT3更快?讓我們台三線瘋狂組的重度操駕車主,來介紹保時捷當家跑車718 GT4 & 911 GT3的魅力差異

 

編輯部:

車主由於長年喜跑台三線,擁有的愛車都會針對跑這段路途去做調整與改裝,購車時也會特別想過這款車的戰力在台三線是否夠用,可說是「台三先決」式的車主思維。

 

 

我們今天請車主小鍾介紹一下台三線的特色,跑台三的調校方式與環境要注意的地方,還有分享718 Cayman GTS(2.5T)、718 GT4、991.1 GT3RS、991.2 GT3這幾台車在台三跑起來的感覺差異。

 

Porsche 718 Boxster/Cayman(982)車款規格

Porsche 911(991)GT3/GT3 RS/GT2 RS車款規格

 

Q.跑台三線很久了嗎?為什麼鍾愛這條路線?

A.台三線最早是瘋狂班出來,以高速聞名,這條路也是號稱台灣紐柏林,入彎速度都拉到非常高,開起來非常有意思路也大條。在這裡白天跟晚上是不一樣的,白天蹲點多(警察都是來等重機,測速槍、黑箱都在等他們),晚上就都沒有人(我們也都是晚上去吹風)。

 

 

假日白天,整個路段周圍一定是插滿滿黑箱,還有一堆偷射的雷射測速槍,平日就是機率性了。晚上就都比較少,我也建議晚上要去晃晃的話最好要有人帶,如果路不熟的話事故發生都是大條的,畢竟路寬速度快。

 

Q.小鍾是從哪台車開始玩麗寶賽道玩台三?

A.之前玩過一些雙B,但實際上保時捷718 Cayman GTS算是我第一台開始注重動態操駕的車,這台2.5渦輪的四缸718戰力非常不錯,但比較沒辦法像GT4那樣push。

 

相對於GT4,動力不輸但底盤讓你開法會需要保守一些。 真要出去舒壓或出去輸贏,原廠的GTS避震器不夠硬,在高速路段要丟進去的時候支撐不夠。

 

 

Q.在深聊GT車系之前,想先請教,針對高速彎多的台三線,大家的底盤設定走什麼方向?

A.由於滿多彎是從200重煞到120~130入彎,我們前軸的Toe In一般會做Toe in 1分,後軸一般是Toe In,我GT3後軸Toe In單邊10,GT4 Toe In單邊13。

 

 

GT4做比較穩定的後軸原因是這台車我入彎都是用丟的,但MR的車如果失誤車身失去姿態就再見了,整台車都會橫移出去,怎麼補油門怎麼踩煞車怎麼打方向盤都沒用,所以我是給他更穩定的設定。GT3 RR的配置後面如果甩,躁動,用反打或車身動態調整比較有機會救回來。

 

 

一般來講後驅車我們前軸都做0,但因台三路況有時會高高低低,坑洞段差,你重煞的那個路段如果Toe是0,有可能因為地表狀態差異,一邊輪子是小Toe Out一邊是小Toe In,輪胎就會扯,動態會比較有一些預期外的狀況。Camber的話台三很需要做大,基本上都是原廠Camber數值全面拉到最大。

 

但前軸做in的話,入彎靈活度會有點影響,還是要自己拿捏看自己車輛是FR、MR還是RR。GT3的入彎方式跟GT4的入彎方式是完全不一樣的。

 

 

Q.跟我們聊聊你的第二台718:718GT4做了什麼改裝?開GT4的心得感受?

A.我的718 GT4改了束角調整器(必壞,直接改)、PSA法總動力,彈簧hyperco,中尾段蠍子(但這不能改,上麗寶會破噪音,都被黑旗,慘)。  

 

 

這車寫完馬力非常猛,開起來接近五百匹,我還在高速公路上刷出330km/h,加速八掉我之前那台991.1 GT3RS沒在開玩笑,扭力也不輸991.1的GT3 RS。這車一路刷到290之前加速都非常快,可以說GT4的引擎潛力被刻意封印。

 

但要警告一下其他有考慮改的GT4車主,改到這樣動力的時候,底盤有點跟不上。你看718 GT4RS有500的動力,整個底盤是更為進化的,當GT4馬力改到這個程度,又重度操駕,底盤件就開始壞東壞西…。(但還是值得一寫,原本太悶很鳥)

 

 

再來就是中段的OPF(粒子過濾),是真的滿有影響,聲音悶住,動力跟排溫也悶住。當初我先換中段拿掉OPF沒換尾段,寫電腦之後,尾段的原廠跑車排氣閥門直接被沖壞,其他車主要改的要注意一下。

 

GT4我們愛跑台三的車友交流過後,他們覺得我開這台GT4是比我開GT3/GT3RS還要快的,馬力沒有輸太多,但是入彎可以非常暴力。MR的受控性很好,加上我路很熟丟進去滑到哪裡都算得剛剛好,滑到一半就開始補油了。

 

不像GT3就是要非常乖,基本動作要細膩,不然車子就會開始不聽話。GT4可以暴力開,不斷壓榨,GT3就是科班,專業開法才會快。

 

 

Q.擁有911 GT3的感覺如何?跟我們分享一下911 GT3車主心得一下。

A.我擁有的是991.2世代的GT3,跟718車系開起來,最大的不同就是RR車,屁股的動態變化很多,我認為相對更吃技術。

 

 

對於原本開車比較暴力的,你會覺得很難開,每個操作都必須要柔,不然一下推頭進不了彎,一下屁股很躁一直想要甩出去。雖然前面講成這樣,但911 GT3是非常的強悍,開起來很有信心。

 

 

相對於我之前擁有的991.1 GT3RS,991.2世代的車比較聰明,有可能是底盤調校的關係。再來991.2 GT3比991.1GT3 RS開起來舒服很多,如果要偶爾代步、壯遊都是沒問題的。(我擁有過的車裡面彎速最高的車是991.2的GT3)

 

至於在台三線的表現,991.2 GT3我開起來比991.1 GT3 RS快15秒,但GT4可以更暴力開,我開起來更快。

 

 

Q.至於991.1世代的911 GT3 RS,開起來感覺如何?

A.GT3RS我開了一整年,相對於其他GT車,真的更難開,操作上要比991.2的GT3更柔順,GT3 RS比GT3更難開,在同樣速度下路感回饋很重(991.2幫你濾掉很多資訊就不會那麼怕)。

 

 

GT3 RS給你帶來的恐懼感跟GT3不太ㄧ樣,雖然都叫GT3,兩台定調其實差異不小。GT3 RS開起來比較大台的感覺,輪距寬,尾翼又大,在同樣路段上會比較有壓力。

 

 

991.2 GT3可以更好克服,也比較容易開快,991.2 GT3還有一種車比較輕的錯覺。另外要跟其他車友提醒的是,991.1世代的引擎有凸輪軸通病,再來PDK變速箱閥體(跑到只剩下1357檔,246檔進不去)、PADM是消耗品,買二手車都要注意這些部分。

 

至於輪胎的部分,我是都用CUP2或CUP2 R,大部分台三、偶爾賽道,大約3000公里左右就下課了。

 

 

Q.GT3跟GT3 RS有改哪些改裝品呢?

A.說真的這樣的車,實際上做底盤設定配上輪胎、煞車油更換,就已經沒有對手了。要說只剩下外掛的配備吧…要跑台三就是要配上雷射防護罩,不然你要怎麼跑?

 

這邊分享我的經驗,由於一路征戰到處跑,這麼多年來什麼防護罩都用過了。我們台三聯盟現在都有結論…都是裝豪將的雷射防護罩。

 

 

之前用過HP905,這個比較容易受干擾,曾經被打穿過一次,後來換HP1,結果比905更爛,干擾的次數更高,整天叭叭叫,自己拿槍測試有機率被打穿(實際問題也不知道找不出來)。

 

也用過征服者AI9,這台是連線上會有異常,容易受到干擾(會一直亂叫很崩潰,大家可以試試看)。

 

 

AI9車內顯示系統正常,可是我們自己測試一樣被打穿,我親自請征服者老闆跟我一起拿雷射槍打,結果打打打還是會突然打穿,他也找不到原因,後來我說不用查了東西還給你,也不用退費了就這樣吧。

 

 

在退貨前問題發生三次,一次是零件(反制片)溶掉了,系統藍芽還在跑,不知道有零件壞掉。車內那個會叫的室內機,有時候被打會叫,有時候被打不會叫。

 

後來就換豪將防護罩,它的頻率波段有做排除,被干擾的時候他能分得出來,就不會什麼都叫。跑台三、跑高速,這種東西還是要認真研究去對比一下,不然車子可能要停在車庫很久…。

 

 

編輯部:718 GT4、911 GT3、911 GT3 RS,由車主的實際心得對比來看

718 GT4是容錯率高,好上手,改裝後動力解放就有超乎價格的CP值。911 GT3(991.2) 彎速高戰力強,較新世代電腦較聰明,車輛稍小的感受也適合台灣的環境。

 

911 GT3 RS(991.1)路感硬派,全保時捷路感回饋最重,溝通資訊量最多,也最需要技術的車款,看倌們會選哪一台呢?

 

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Porsche 718 GT4/911 GT3/911 GT3RS 保時捷GT車系,哪一款最適合你?台三老司機車主開箱心得 was last modified: 3 7 月, 2024 by freshma