不斷跑出超跑成績的Porsche 718 Cayman S&GTS車主,讓718二手價居高不下:718車主雞蛋心得

 

車主充電站編輯部:

718車系在保時捷中算是一個名氣低於實力的產品,對一般民眾而言保時捷夢想就是911,而718也被原廠賜與低馬力天花板的待遇(長幼有序,不能隨意突破911大哥的實力)。身為保時捷現有產品線裡唯一中置後驅的車系,718在山路與賽道都有不俗的動態表現,渦輪增壓的改裝潛力讓718一舉突破原廠給予的動力枷鎖,上演小打大的戲碼,也讓718車系的二手價格居高不下。

 

這次訪問到的車主雞蛋,就被718車友群笑稱撐住718車系二手價的男人,以718 Cayman S以及718 Cayman GTS跑出多次幾近超跑的賽道成績,連原廠業務以及二手車商都能拿成績來說話,讓我們看看他的分享。

 

718 Cayman GTS麗寶賽道21彎成績

 

718 Cayman車系(982)規格

 

Q.當初玩過哪些車款?什麼原因會入手Porsche 718 Cayman S?又怎麼會把Cayman S賣掉換Cayman GTS呢?

A.最早玩喜美K8,玩龍潭(那時候真的是榮景,每次都一百多台在比賽),在那之後花了大概兩年的時間玩出租車卡丁比賽,全台不同賽道有不同站別到處跑。之後開Infinity G37(編輯:為什麼是選G37?)那時候剛生小孩,要考量載孩子,要呸還要能載人,再來就是跟555車隊玩在一起,那時大家都開Infinity。後來換了一台擴缸的G35(這台車自排變速箱很爛,後來我改手排、改進氣、寫電腦),大鵬灣後來大概是跑到2:01秒左右。

 

 

G35玩得差不多後我就在想要升級,候選人是BMW M2或Porsche 718 cayman S(價位比較接近),在買之前我跟車友們去了一趟歐洲紐柏林,也去跑了SPA賽道,剛好有機會租到BMW M2直接體驗賽道,跑完之後我就把M2刪掉了(笑)。

 

 

(編輯:怎麼會這樣說?M2表現不好嗎?)BMW M2的動力當然是不錯,但是在賽道上跑起來有點飄,原廠底盤在極限操駕的信心比較不足,我那台改裝的G35底盤支撐性跟信心度還比較好。畢竟M2是純正的M Power,當初期待是比較高的,M2在沒改裝的情況下要開出不錯的成績非常吃技術。

 

至於把718 Cayman S賣掉換GTS的原因一方面是保固期跟里程都到了,另一方面是GTS有標配電子懸吊(PASM, Porsche Active Suspension Management)以及保時捷後軸扭力分導(PTV, Porsche torque vectoring)。後面這個選配,我開車友的GTS跟我上一台S版沒有選配的做賽道比較,車尾動態差異很有感,大概有差一秒的單圈水準。PTV能讓油門開油的時機點容許值更大,容許更大的輪速差。

 

Porsche 718 Cayman GTS

 

Q.從G35這種跑房車到718 Cayman這過程之中,有經歷過什麼開車的調整嗎?

A.基本功的建立還是很重要的。開房車跑山這些我認為算是初階,真正體會到一些細膩操駕原理大概是比賽卡丁車的時候。我記得我剛開始跑卡丁車的時候失落感很重,那時候是跑卡丁出租車比賽,車輛動力與各方面條件都不是很好,轉速絕對不能掉下來,一有個小失誤或不順,你整段時間都再見了。

 

那兩年的時間就一直在刁細節,而跑卡丁爭先賽的選手們技術都很好,一起去參加比賽可以參考他們的跑法,更多數據可以思考。像以前2003,2004跑龍潭賽車場的時候都只能看感覺,也沒有軌跡數據,有時候體感不是真的。像現在麗寶賽道大家進步的快也是要靠Qstarz、P-Gear等數據作思考,這才會有用。

 

Q.可以跟我們分享一下718 Cayman S到718 Cayman GTS一路在麗寶上的成績變化跟改裝調整嗎?

A.我大部分麗寶都是跑21彎配置,記得第一次拿718 Cayman S上去跑21彎好像1:54,後來路線越來越熟悉,數據看過之後進步到1:50。上一台718 Cayman S最後是在PSA法總做二階的改裝(這幾年感覺耐用度很好),配Supersprint的頭段兩百目、ohlins DFV跟駕駛座一張賽車椅,配上RE-71R的輪胎就是穩定在1:49~1:50之間晃動(看胎況)。

 

718 Cayman S原廠的時候我有去拉過馬力,314P左右,改了二階之後再去拉有到436~440P。保時捷718的原廠Camber傾角可調的角度不大,我一般都是傾角做到原廠給的最大(兩度內),束角前軸偏中性,後軸都是做Toe-in。這台718 Cayman S我有嘗試用普利司通RE-12D去跑23彎一次,跑1:54.7。

 

下方為去年中718 Cayman S賽道影片(普利司通 RE-71R前245後285)

 

RE-12D我那時第一次用,23彎也第一次跑,抓不太到甜蜜點,也沒想到RE-12D衰退那麼快,大概幾圈跑完之後就開始滑。我避震段數再怎麼調,換模式、換開法,當天就開不出來了(衰退後都慢兩秒到三秒)。

 

買了718 Cayman GTS之後,配上KW 的Clubsport 3-way避震,一樣在PSA法總寫二階電腦(理論上改完馬力是差不多的 440~450P左右)換頭段Downpipe就做出1:47.1的成績,新舊胎都差不多(另一次1:47.28)。不過KW Clubsport 3-way因為參數多,比較難調整,好開、舒服、支撐性好的甜蜜點範圍很窄,我調了非常非常久,真的很難調平衡點。

 

(編輯:但是要平路跟賽道兩用原本就不容易吧?)我是這樣看,台灣一般道路的路況絕對比賽道差,一堆坑洞、人孔蓋、水溝蓋等等,如果平時的路況可以調校的好用,賽道上表現也不會差。最後是建議車友要買3 Way的避震要先考慮清楚,要找到優秀的店家能跟你一起安裝調整(我後來這組Clubsport 3-Way賣掉了,想換回Ohlins體系的避震,開起來比較Q我比較喜歡)。

 

Q.可以分享一下跑賽道時數據你都會怎麼參考嗎?

A.第一次跑賽道都是先記熟配置(不用想跑多快),哪裡要煞車哪裡要彎哪裡。第二次之後就是把不同天的數據重疊在一起,我之後每一節的數據都會做比對,我幾個彎比較快哪些彎比較慢?再來把最快的數據每一個彎都串起來。參考高手的數據也是很重要的,多參考其他人的開法以及煞車點。

 

Q.保時捷718跟Infinity G37,G35 有用過哪些改裝輪胎可以分我們分享一下嗎?

A.我用過Yokohama的AD08,AD08R(我覺得跟PS4S差不多,我認為沒有到Cup 2的水準,CP值不高),南港的AR1(很適合山路跑山,起溫很快注意不要過熱就好),普利司通的RE-11S(超級黏,黏到不行,起溫慢),RE-71R(從新胎到快用完之間差異不大,頂多一秒滿厲害的),RE-71RS&RE-12D(12D一開始非常黏,跑掉外層之後大概就慢了兩秒三秒一路到磨完),米其林 Cup 2(軟,放在比較重的車上,車子比較會扭動)。

 

Porsche 718 Cayman S

Q.除了先前提到的KW Clubsport 3-Way避震之外,雞蛋還有用過哪些避震器呢?

A.我之前G35用過Tein(不錯,CP值好像原廠的加強版)的避震跟KW V3(一開始可以,開了大概兩年就變得跳到不行,彈簧會衰退,要換)。後來718的時候就用了Ohlins(碎震處理我覺得比較細膩),一般道路行路品質倒是比KW好,賽道的話是兩者都有一定水準。

 

Q.下一台車會怎麼選?

A.下一台車應該會選992世代的GT3吧,不過Cayman GTS我才剛換,至少也再開個一兩年吧(笑)。保時捷就是比較耐操,也比較適合賽道。當然他在外型上都是比較保守一點,如果未來已經不開快或不上賽道或許我會去找一些超跑品牌開帥不開快,不過要操要呸保時捷還是首選,不會一直跳燈漏油漏東西,保時捷就是任勞任怨,其他有些品牌比較像情婦,會跟你鬧脾氣罷工。

 

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Porsche 718 Cayman GTS & 718 Cayman S 車主開箱評價:為了一個GTS的選配換車?718最速車主雞蛋麗寶賽道心得-車主充電站 was last modified: 7 7 月, 2021 by freshma