如果車系頂端的4.0升自然進氣老大哥718 Cayman GT4單圈成績可能比718 Boxster GTS還要慢，你會不會買單？
Porsche 718 Boxster/Cayman（982）車款規格
Q.Paul為什麼會入手Porsche 718 Cayman GT4呢？
A.我的習慣是要一定要攻頂，到後面你才不會想那麼多，換來換去的沒有意義。我就不會去考慮718 Cayman/Boxster S，到時候還得思考說是不是要換GTS還是換GT4，多麻煩啊。
再來是我想要一台不忘本的車，要NA自然進氣搭配手排，選擇不多。如果往老車去走選擇會多一點，但我這個人比較不想去處理老車的一些養護問題，新一點比較好。渦輪車另一方面講，容錯率太高，其他強力的車款開一開，偶爾要回來開手排718 Cayman GT4這種比較純粹的設定。我昨天賽道日就是跑麥拉倫720S Spider，今天我跑保時捷718 Cayman GT4。
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Q.Paul自己就擁有保時捷718 Boxster GTS （2.5升渦輪增壓），以及自然進氣的718 Cayman GT4 4.0，可以幫我們車友比較一下差異嗎？
A.我自己有紀錄兩台車跑起來的差異，雖然我影片裡面GT4跟GTS都是做出1:52左右的成績，但是GTS是我一年前路線還沒那麼熟悉，出彎跟入彎我現在自己看都覺得不太滿意的狀況下跑出來的。
GT4現在天氣更涼了做出來是1:51.X，但以車子來講我認為2.5L的渦輪718 GTS比手排718 GT4還快是肯定的，大直線的尾速差不多，馬力雖然GT4比較大，但是手排的關係造成加速劣勢。（Paul有做兩台車的對比影片如下，但Paul表示GTS那時下油猶豫太久，路線還要調整，GTS絕對是還有很大空間）
延伸閱讀：718 Boxster GTS 賽道心得-車主Aaron
（編輯：這樣作為718 GT4作為老大哥豈不是有點慘，還比較貴…）GT4接下來還有PDK（保時捷雙離合器變速箱）版本要交車應該會快許多，我覺得光PDK跟手排的差異一圈可能有近兩秒，光跑一圈加速就要八個升檔，每一換就慢一點，手排單圈上吃虧太多了！
但反過來說，718 Cayman GT4手排有它無可取代的樂趣，像我就不會買PDK版本的718 GT4。另外一點，718 GT4畢竟是GT車系，他在散熱方面做得很好。不管是動力部分還是煞車部分，你都可以一圈一圈盡情地操，跟911 GT3一樣，他能夠持續給你很好的成績，腳感幾乎不太會有變化。
如果是2.5升渦輪增壓的718 Boxster GTS，接下來幾圈的熱衰就會很明顯，煞車的部分也跟718 Cayman GT4不是同一個層級（我們講原廠無改裝的狀態）。
Q.保時捷718 Cayman GT4有建議的選配項目嗎？
A.Clubsport套件，裡面有防滾籠跟碳纖維桶椅（編輯正要開口問話…），就是選這個啦，其他都不重要你不選這個買GT4幹嘛？你就買718 GTS就好了呀！陶煞的話我是覺得沒有必要（我自己沒有選），不過保時捷的陶瓷煞車我認為是各品牌最耐用的了。
Q.這台718 GT4用過哪些輪胎？規格呢？
A.我用過原廠米其林Cup 2（保時捷N認證），以及已經絕版的普利司通RE-71R、還有倍耐力的Trofeo R，規格都是前245/35/20後295/35/20。胎壁的問題，米其林Cup 2 N認證雖然是保時捷原廠設計，在GT4上過彎不如RE-71R那麼有支撐性。倍耐力Trofeo R則是現在RE-71R停產之後，規格不齊的替代方案，我覺得用起來並沒有很強。
Q.雖然Paul各類的車款大概都擁有了，但如果以保時捷GT4車主的角度來看未來若要升級車款，會怎麼建議？
A.我當然是會建議升級保時捷911 GT3 RS。911 GT3也很不錯，但是不講價錢的話，GT3 RS才是一勞永逸，你也不會想東想西。你不要看那個數據差一點點，實際上911 GT3跟911 GT3 RS是不一樣的東西，開起來不同（有車友GT3開得非常好，一換GT3 RS仍要重新適應），極限真的有差。
當然GT3 RS平時要代步的話是不太舒服，比較顛一點（編輯：GT3呢？），GT3只有再舒服一些而已。718還是比較舒服的，要升級的話，定位會不太相同。
編輯部：
車主Paul手邊有非常多台性能跑車，保時捷718 Cayman GT4被拿來當作一個車主開完強勢車款後「心態歸零」的賽道工具，實在非常有意思。對熱愛賽道以及對操駕有熱情的玩家來說，單圈速度並不是絕對，也不是車款存在的唯一目標。
