Porsche 718 Boxster T、Lotus Elise跟Alfa Romeo 4C在山路、賽道以及操駕感受，三台車該怎麼選？
車主充電站編輯部：
這次我們訪問到同時擁有Ferrari 458 Spider、Lotus Elise、Mazda MX-5的車主Sean，來跟我們分享非敞篷不買的它，在排單許久終於等到純手排的718 T之後，對於這台車有甚麼心得，以及對應到4C、Elise等MR跑車，又該如何做選擇。
Porsche 718 Boxster/Cayman（982）車款規格
Q.在已經擁有Ferrari 458 Spider以及Lotus Elise等各式不同功能的MR車款的情況下，怎麼會買Porsche 718 Boxster T？
A.其實我的718是最早訂的，比法拉利458跟蓮花Elise都還要早，只是遲遲都沒有交車，等非常非常久（笑）。
對於我來說，最早的目標設定就是要手排、敞篷，這兩個條件缺一不可，所以我先從MX-5開始玩起，MX-5開久了之後覺得手排真的很棒，玩上癮了之後想要更進階，往上看有Lotus Elise跟718 Spyder這兩個車型可以選。
當時我就先下訂了718 Spyder，後來遇到Lotus Elise有現車，所以我也同時購入了Elise這款更小、更硬派的跑車，在它身上體驗到更純粹的操駕樂趣。
當我準備下訂718的時候，台灣保時捷已經沒有接718 Spyder手排的單，後來718車系能選擇手排的款式只剩下Cayman/Boxster T，所以業務就幫我轉單(編輯：這台車選回保時捷雙離合器變速箱PDK反而要十幾萬，基礎版本2.0的引擎，配上PDK變速箱跟一些選配基本上是必破奢侈稅)。
Q.Porsche 718 Boxster T跟718 Spyder兩台操駕起來的感受差異？
A.718 T開起來就是溫溫順順的車，動力不會有非常猛暴的感覺，718 Spyder很明顯動力好上非常多。兩台的變速箱開起來有同樣的感覺，它的齒比比較疏，開718 Spyder的話，基本上只要用2檔就能跑完整趟山路，因為它的動力夠、扭力也大，感覺像在開自排車一樣。
換到718 T動力比較小的車上，跑同樣的山路，變成你要去維持它的引擎轉速，有些時候可能還要退到一檔，我認為718 T在山路上是更能享受操駕的樂趣。
不過換到賽道上來說，PDK的戰力還是太強了，718 T的定位是你想要練手排、享受操駕樂趣，它就非常適合，這台車像是MX-5的進階版（以原廠配置來說）。
但718 T實在讓我等太久了，中間買了Elise跟458之後，相比之下，718 T的帥度不是最帥、動力不是最強、操駕樂趣也不是最好、舒適性也不如458，它就是一台非常中庸的車，各方面都能夠讓你做到80分，但沒有特別突出的地方。
Q.除了718 T、Elise之外，把Alfa Romeo的4C加入其中，這三台來比較的話呢？
A.如果先按照日常的用途來看，718 T的舒適、方便性、容易上手程度都勝過Elise跟4C不少，畢竟另外兩台車原廠都沒有動力方向盤（當天的4C有改裝動力方向盤）。
而且718 T開在路上，一般人不會覺得你有甚麼特別的，只有自己知道是手排的開起來很開心，吸睛度沒有Elise跟4C好。
以操駕感受來說，718 T對於新手來說一定是非常享受，它的電控系統、操駕感受會讓你感覺自己很會開車，過彎的時候沒有做重心轉移也有辦法過得去，如果你用一樣的開法去開Elise或是4C，錯誤會瞬間被放大，可能馬上就Spin了。
但對於我這種擁有Elise的車主來說，718 T實在是不夠激情，不管是操駕感受、聲浪，都太過於普通了。
再來是718 T的齒比設定應該可以再密一點，這樣在處理106或北宜的一些彎道，可以三退二維持在高轉速，而不是都只能用二檔處理，退到一檔又太尷尬，718 T的設定太偏向日常使用了。
（編輯：那Lotus Elise的優勢跟劣勢？）國外會戲稱Lotus的全稱是Lots of Trouble, Usually Serious，它的小問題實在太多了，也好險我是跟總代理買，剛開始的時候亮引擎燈、碟盤變形等等的問題，回去原廠它都會幫我處理。加上它的噪音、舒適度、組裝品質等等，它不是一台非常細膩的車。
而且原廠Elise沒有限滑差速器，導致下賽道的時候沒辦法在彎中就補油。再來原廠的懸吊設定還是軟了一點，防傾桿的設定也不是非常硬朗。
但開著Lotus的感覺實在太爽了，不管是路感、油門、離合器、排檔的搭配，還是那豐富的操駕樂趣，路上每一分的資訊它都會完完整整的回饋給你，如果今天要選一台車開山路，會讓我打從內心的愉悅，一定就是蓮花了。
（編輯：如果是4C呢？）4C我個人覺得可惜的是它的變速箱不是手排，跟PDK相比換檔速度又不夠快，動力也只有兩百多匹，原廠沒有動力方向盤，然後車重又比蓮花重，感覺這三台當中，它整體像Elise，又有718折衷的部分。
4C的高轉維持度會比718 T來的更順暢，不過如果真的要開快的話，還是會被718給海放。
Q.講完山路操駕，把場景換到賽道呢？
A.跑賽道做成績的話，718 T換個CUP2，一定會比4C或是蓮花都還要來的快，Elise已經是很老的底盤了，加上沒有限滑差速器，甚至在賽道上，原廠的Elise可能還跑不過改裝過的MX-5。
718 T的防滑可以關一半， 讓你有一定的空間側滑，太過頭的時候又可以幫你救回來，MX-5跟Elise都只能全開或全關，全開的時候保護的太緊了，全關的話要對自己的技術有掌握，不然一不小心就滑出去撞了。
Q.自身擁有的Elise、718 T跟MX-5，如果來比較手排的操作感受，你會怎麼評價？
A.第一名當然就是Elise，而且要是新版有快排的Elise，它新的設計打起來感覺很棒、行程又短，而且鏤空的造型很有機械感。
再來就是MX-5了，原廠行程夠短，雖然我有改了快排，不過我認為改了之後沒有比較好開，反而原廠的行程是剛剛好適合它的。
718 T開起來就很像轎車，不管是離合器踩的行程或是排檔的感覺，是比較適合每天開的車，而且它的油門跟煞車踏板落差太大，你也很難去自己做跟趾，畢竟原廠也有自動退檔補油，就少了一點操作的樂趣。
Q.會怎麼推薦車主去選擇這三台車？
A.如果你今天只能購入一台車，又要享受開蓬、手排的樂趣，理性的消費者一定會選擇718 Boxster T，好入手、保值、妥善率也好。
假設你今天擁有多台跑車，想要真正體驗操駕樂趣、人車一體的感受，加上可以忍受義大利以及英國的造車工藝，那選擇4C跟Elise能夠給你帶來滿滿的樂趣！
車主充電站編輯部補充Alfa Romeo 4C & 718 T操駕心得：
編輯駕駛Alfa Romeo 4C（美規、比歐規重100KG）於麗寶賽道與山路之後，認為4C擁有一流的車台與底盤、二流的變速箱以及三流的引擎動力。原廠狀態下，車體輕以至於能感受到4C彎中支撐非常輕鬆，原廠避震也相當有水準，原廠輪胎寬度不足（215），前輪熱衰後煞車距離跟入彎能力大打折扣。
變速箱表現普通，換檔速度並不快，激烈操駕降二檔常有保護。二檔齒比滿密的一檔幾乎用不到，北宜跑山常遇到降二檔轉速太高用三檔轉速太低的尷尬速度區域，至於麗寶賽道上4C幾乎能用三檔全數跑完。
引擎部分，Turbo Lag非常嚴重，必須嚴格掌握轉速，不然無法發揮兩百P以上的動力，車雖然非常輕但是整體加速效果以數據來看並不優秀，起步幾乎是靠著一二檔的密齒比。
718T相較於一般版本的718 2.0，編輯認為除了手排之外調教是完全相同的，唯一差異是標配PTV保時捷扭力分導的後軸（一般版本718 2.0也能選配），其他的部分不管是引擎的低轉速Lag以及車身的回饋、彎中極限、制動力表現等，基本上與一般版本毫無差別，電子懸吊PASM一般版本也能做選配。如果要選配PDK，會建議購買一般版本718 Cayman/Boxster 2.0再配上自己要的底盤選配即可。
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