車主J擁有Maclaren 570s、Porsche 911 GT3 RS（991.1）、Porsche 911 Turbo S（992）、Toyota Supra 3.0以及其他各式各樣車款，就讓J來跟我們分享他眼裡的全新世代911 GT3（992）吧！
車主充電站編輯部：
2014年發表的991世代911車系，開始配備後輪轉向系統，在操控上無疑是一項神兵利器，而這一代最讓大家期待的是這次的911 GT3（992）將懸吊改為前雙A臂的設定（後輪轉向系統也再度提升），要知道上一次保時捷使用前雙A臂的設計，那是在2005年的RS Spyder LMP原型車上啊！
照片提供by Porschenri
Q.為什麼想要同時擁有那麼多跑車呢？
A.先前玩過的車很多，不過真正進入千萬等級的跑車，則是從Porsche 911 GT3 RS（991.1）開始，後來其它車款陸續購入，若以操駕來說，目前最滿意的就是現在這台992世代的911 GT3。
Q.Porsche 911 GT3（992）帶給你的感受，與其它擁有的車款有什麼明顯的差異嗎？
A.我們先以保時捷車系來說好了，Porsche 991.1 GT3 RS不算是一部舒適的車，它的自然進氣引擎所帶來的激情，在當年真的是無可取代，不過當時也很好奇，較為入門的991.1 GT3聲浪，怎麼會比GT3 RS還熱血？
然而991.1的GT3 RS並非沒有缺點，低轉速的時候駕駛起來的油門感受會稍嫌遲鈍，要到高轉的時候，動力才會展現出來，而油門分段卻沒有那麼清楚，在駕駛到992 GT3之後，與991.1 GT3 RS擺在一起比較，差異就非常明顯了。
先來講一下油門細膩度的差異，991.1 GT3 RS大概是10格的細膩度，而992 GT3大概就是100格，意思就是如果我要45分的動力，991.1 GT3 RS只能給我40分或是50分，992 GT3則是可以精準的給我45分。
第二點是懸吊設定，前雙A臂的懸吊在過彎的時候，讓我覺得穩定性特別強，以往991.1 GT3 RS我不敢補油門的彎道，992 GT3卻覺得不補不行，甚至補更多我都不會有不安定感。
第三點是變速箱，因為我還有一台18年的Panamera 4s代步，原本我以為這台代步車的變速箱已經很聰明了（跟991.1GT3 RS比），沒想到992 GT3的駕馭感受更讓我驚訝。
以往我們過彎回油的時候，會覺得還要再給一點煞車它才會退到我們要的檔位，或是我們用手排模式自己操控，而992 GT3可以聰明到，煞車下去，它能夠及時退到我要的檔位，加上油門又足夠細膩，搭配後輪轉向跟前雙A懸吊，我能夠很客觀的說，992與991世代的車款（除GT2 RS外）可以說是有巨大的差距，我想沒有人會認為新世代的992 GT3有任何一點輸給上個世代。
992 Turbo S的取向完全不同，不管是內裝的豪華程度，還是標配的PCCB等配備，我是把它當作一台能夠全家人一起享受的超跑，畢竟四人座的一線跑車品牌，我還想不到有哪一台比Turbo S保值又舒適。但也會有遺憾，幻想說如果992 Turbo S能夠選配前雙A臂懸吊，我應該就不會購買992 GT3了，只能說保時捷真的很會賺錢（笑）。
Q.請問是否有下過賽道體驗過呢？
A.有的，我使用的車款是Toyota Supra 3.0，改裝一階ECU和避震、煞車。當時成績大概落在1:53左右（21彎），如果是23彎回推大概是1:59左右。
現在擁有的992 GT3讓我更期待明年的賽道日，我自己預估應該是能夠摸到1:50左右，畢竟過彎的極限跟彎速，應該都比市面上同級距的跑車還要高。
Q.拿自己所擁有的McLaren車款，跟保時捷比較有什麼差異？
A.最明顯的當然是外觀，就算是最低階的540都有上掀式車門，光是吸睛程度就贏保時捷一大截！
而且保時捷在981世代之後，如果不懂車的人，不管718、981、991.1或是991.2，一律都會認為是911。不過這點在麥拉倫車上也是，看到LOGO加車門，540C跟720S也是一樣（笑）。
如果我們以操駕來說，麥拉倫真的不愧是現役F1廠隊，開起來的感覺就像是卡丁車一樣，但方向盤很容易受地面高低起伏拉扯，駕駛的穩定感稍嫌不足，而在動力上輸出上，渦輪引擎感受不太到渦輪遲滯，這是我對麥拉倫的感受（渦輪引擎很優秀）。
如果570S跟992 GT3相比，992 GT3有著保時捷的穩定度、更加細膩的動力以及先進的底盤系統，然後它回饋給駕駛的安心程度高到可能會忘記自己的極限，992 GT3就是這樣的一台跑車。
Q.這台Porsche 911 GT3（992）新車加選配到達了1130萬，為什麼是選配而不選擇後續加裝？
A.說實話，我都買了那麼多車了，當然希望完整度越高越好，免得以後後悔。當天去交車的時候，看到其他台911 GT3（992），很多我認為重要的重點配備都沒有選，感覺像是牛肉麵少了肉一樣，當然湯麵也是很香，也吃得飽，但是有肉就是爽。
我選配與別人差異最大的主要是CFRP碳纖維車頂和陶瓷煞車，加起來不到車價的一成，但是後改浪費錢，而且根據保時捷官方的聲明，後改陶瓷煞車與選配陶瓷煞車，兩者並不能做到一致的表現，因為連制動系統電腦的設定都不同，所以我才決定直接選上。
Q.有沒有要給Porsche 911 GT3（992）準車主的建議呢？
A.我覺得選配的部分真的不要省，都買到近一千萬的車，不要吝嗇省那一點小錢。
再來是保時捷每年都在漲價，現在連991.1 GT3這樣的入門GT車款，在七八年後的今天，都能以看似不合理的價格在市場流通，我想992 GT3這麼好開的車，未來會出售的車主應該會很少，價格也會保持得很好，更不用說保時捷即將邁入電動化帶來的定錨性。
如果沒有預算問題，我覺得992 GT3絕對是一個不會後悔的選擇，還在考慮的準車主就不用懷疑的直接買下去吧！
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