Mitsubishi Lancer Evolution六代的油耗一公升大概6公里左右,如果都順順開、沒有下賽道這種激烈操駕,它的零件其實相當耐用!

 

車主充電站編輯部:

不少影視作品當中都出現過Mitsubishi的車款,讓不少JDM車友從小就被大量的EVO給深深吸引,這次我們訪問到Mitsubishi Lancer Evolution VI的車主英傑,來跟我們分享自己怎麼會購入這台EVO六代,以及挑選一台EVO需要注意甚麼事情!

 

Mitsubishi Lancer Evolution IV/V/VI(CN9A、CP9A)車款規格

 

Q.當初怎麼會選擇購入這台Mitsubishi Lancer Evolution VI(六代)?

A.我原本是開國產的三菱Lancer,開久了就開始了解Mitsubishi這品牌,後來是在終極殺陣二裡面出現了黑色的EVO 6代,深深地被它吸引,就覺得一定要擁有一台黑色的EVO 6代才行。

 

 

Q.想要找一台Mitsubishi Lancer Evolution VI(六代)的話,有甚麼點要特別注意的?

A.大部分的四、五、六代在台灣大多都經手過兩、三手,建議一定要找熟識EVO的車廠把車頂起來檢查,主要要看有沒有焊接過,因為早期有一些EVO是用國產車台去接正EVO的車尾。再來是日本Lancer有四傳的版本,也可能是用它的底盤來配EVO的零件,再引進台灣,不過正EVO的焊點是比較多的,剛性也是最好的。

 

如果沒有對於EVO熟識的師傅看過,可能外觀看起來都是正EVO、也是四傳,結果車台不是EVO的,就會有點可惜。

 

 

另外比較特殊的是,大家都一直覺得它的操控很靈敏,其實是來自EVO的方向機,它的方向機左右死點比較小都只有2.1圈,像4、5、6代左駕的車型很少,早期進口台灣的EVO,很多都用國產Lancer的方向機(3.5圈),這樣就完全沒辦法發揮EVO的性能,我買車初期也是改國產Lancer的,後來是遇到車友團購,我才跟著換了左駕版本的方向機。

 

CP9A歐規左駕2.1圈方向機,固定方式與國產Lancer 3.5圈方向機不同。

 

當時左駕方向機光材料5萬多,而且安裝非常複雜,差不多裝到好7萬多,這是7~8年前的金額,現在要找金額大概十多萬了。假如是操控派,左駕方向機也是一個很重要的關鍵。

 

 

EVO每一代的零件都有調整變化,但又滿多可以共用,你現在買一台EVO8代,可能很難買的到全車零件都還是EVO8的車了。

 

像我自己在整理的時候,就盡量都找正EVO 6的零件,剛好我有認識前輩車友有買到日本EVO的技術手冊,才能透過手冊去知道每一代的零件差異在哪。

 

 

Q.養護一台Mitsubishi Lancer Evolution VI(六代)的成本高嗎?

A.我覺得這要看使用方式,畢竟它是性能車,油耗一定比一般的車要來的耗油,我自己開一公升大概6公里上下,如果拿來天天代步用,油錢就會很驚人。如果說你是收藏型的,以全車原廠的狀況下,EVO的零件都還算滿耐用的,偶爾開去車聚、假日開出來走走,在維修上面就不會花很多錢。

 

像我車子是2008年買的,從2013年開始跑大鵬灣,這也是我第一台手排車,算是練手排技術、練賽道技術都是在這台EVO 6上面,所以我的變速箱、引擎、很多底盤件都有換過,所以如果說是買來下賽道的話,就有很多錢要花在底盤上。

 

 

(編輯:現在EVO的零件貴嗎?)大概5~6年前,在台灣的零件還滿多的,隨著車子年份變老,比較少人玩,有些零件的取得上就沒那麼容易,就要透過國外網站、日拍等等地方去找零件。價格的話有些滿貴的,有些就跟一般日系性能車一樣。舉例像避震器好了,全新原廠避震器一組要價十萬左右,可能跟買Tein頂級款的差不多價格。

 

 

Q.介紹一下這台Mitsubishi Lancer Evolution VI(六代)的改裝!

A.我是屬於原廠派的,引擎已經換成8代的4G63,再用EVC把增壓值稍微打高一點,除了9代有可變汽門的4G63(要搭配9代電腦)不能直上之外,其他用4G63的EVO引擎基本上都可以互換。

 

 

離合器的耗材我就選擇台灣改裝的來更換,因為零件取得上比較方便,這要買原廠的就有點麻煩。鋁圈部分我換成17吋9.5J,因為這樣可以直接上255的胎寬下賽道,EVO 5、6代極限都可以用255的胎寬,不用另外敲葉子版,7、8、9代就可以到265。

 

Camber的話前面是3.5度、後面2.5度,前後Toe都是0,雖然我的避震器有換成原廠對應型,不過上座我有改成魚眼上座,所以可以調整。

 

 

我最一開始是用改裝的避震器,因為EVO先天的重心比較高,改了避震器重心變低,在連續彎道左右轉移的反應會比較好。以前在大鵬灣的彎道都離得比較遠,沒有這個問題,但現在麗寶的彎離得比較近,原廠對應型避震器在麗寶就不太吃香。

 

 

不過如果說只是單純代步、跑山的話,原廠對應型的避震器還是算堪用。煞車的話,原廠就是Brembo前四後二的卡鉗,還滿夠用的,很多車友就算有改動力,都還是維持原廠卡鉗,再換改裝來令片而已。

 

 

Q.Mitsubishi Lancer Evolution VI(六代)的輪胎跟來令片可以分享一下嗎?

Mitsubishi Lancer Evolution 6代改裝輪胎、煞車皮/來令片心得評價-車主充電站

 

Q.你覺得Mitsubishi Lancer Evolution VI(六代)的屬性比較適合大鵬灣還是麗寶?

A.如果是以原廠狀況來說的話,就像剛剛說的,因為麗寶太多連續彎道,所以會比較適合大鵬灣,不過經過改裝之後,我覺得就差不多了。

 

延伸閱讀:EVO VI 大鵬灣 2’00″7 tCR PIC 日規儀表版

 

大鵬灣的賽道我開起來是比較簡單,油門、煞車、入彎、再給油,麗寶就有很多訣竅,我對於麗寶還沒有那麼熟悉,還有很多要學習的地方。

 

 

Q.如果之後要換車,你會考慮甚麼車款?

A.以性能來講,三菱EVO在它的價格裡面,是CP值很高的選擇,因為它本來就是設計出來跑拉力賽,所以拿來跑賽道也很夠用,很多開完EVO的車主,都不知道該怎麼選下一台車,不然就是選Nissan GT-R這樣路線的車。如果經濟條件允許,我會選擇完全賽道取向的車,像是Porsche 911 GT3 RS。

 

延伸閱讀:Mitsubishi Lancer Evolution 8代車主心得評價:從代步車一步一步改成山道/賽道專用的EVO 8代! -車主充電站

延伸閱讀:Mitsubishi Lancer Evolution 7代心得評價:獨特電控的回饋感、宛如過彎不用減速的夢幻車!-車主充電站

Mitsubishi Lancer Evolution VI(六代)車主開箱心得:買一台20年的拉力戰將三菱EVO六代該注意甚麼事?-車主充電站 was last modified: 20 10 月, 2021 by 蔡 昇衛