捨棄Mclaren 720S轉而購買Mclaren 570S的男人，理由是什麼？而三大超跑品牌的新車主能享受到什麼服務？
車主充電站編輯部：
本文麥拉倫車主True Love Excellence CEO Justin先生愛車成癡，一路玩Audi近十年，如今已進階超跑，作為永三新車車主，我們聽聽他的分享。
McLaren 570S /570S SPIDER/570GT/540C/600LT/600LT SPIDER 車款規格
Q.過去玩過哪些車呢？
從S6，手排三門S3，TT MKI，TT S MK2、海神Gran Turismo MC再玩到991.1 Carrera S/GTS、911 GTS，BMW 1M、AMG A45、Macan GTS、Ferrari 458等，現在代步車是BMW 4GC（F世代）。
其中早期奧迪系列大概都在開帥（那個時候還很年輕啦），改很多動力，大家都在跑直線，比0~200Km/h，直通管動力做到三階。後來經濟狀況更好一點，就換了瑪莎拉蒂GT MC。這台車後座無比舒服，聲浪也很好聽。
但是保養三萬多塊（只有換油），還要留車幾天，那個時候覺得養這台車不是很容易，對年輕人來講辛苦了一些，過了半年就賣掉了。後來我買了991.1的保時捷911 Carrera S，這台就真的很好養，保養不貴又操不壞聲浪也好聽，就算我現在買到超跑，還是很懷念這款車，我也滿想再一台911回來。
Q.能否聊聊為何會選擇到Mclaren 570S這款車呢？
A.那個時候認識了另一個車友開始進階到超跑，我就也開始癢了起來（編輯部：沒錯這個車友就是本站訪問過的488 Spider車主）。當時我就開始尋找適合我的車款，途中為了墊檔就先入手了二手的Ferrari 458。（編輯部：能否簡單分享一下458擁有的感受？）
458這台車我認為他還是偏GT舒適取向，他的電腦系統是上個世代的，也比較笨一點。跑的時候沒有給我足夠的信心，後輪實在很滑，加上山路的路很窄，不適合戰鬥。但後來我開三個月就賣掉的最大原因是他太容易跳引擎燈了，三個月內大概有兩個月都在回廠檢查。
車其實沒什麼問題，就是很容易亮燈。常常就是要關掉引擎重開一次看他有沒有消掉。我這個人比較龜毛一點，沒有辦法接受這個狀況。這大概就是義大利人的浪漫吧……（編輯部：這跟本站訪問的另一台Mclaren 650S Spider車主擁有過的Ferrari 458類似狀況，看來不是個案）。
後來我繼續找車，一開始找了Mclaren MP4-12C，但是經過爬文以及車友分享，這款車液壓電子懸吊有機會發生一些問題，後來就想找比較新一些的Mclaren 650S，不過以二手車來講價格當時還是太高。
後來我去了總代理永三展間看到了MSO（McLaren Special Operations）的客製顏色：陶瓷灰（Ceramic Grey）。那時候我太太跟我一看就知道是他了，業務又補上說目前這個顏色只有知名藝人的Mclaren 720S全台共計一台，如果是570S選這個顏色那就是全台唯一了。
Q.那時以全新Mclaren 570S下定含選配也是超過一千三百萬元，怎麼沒有考慮720S呢？
A.那個時候也有看過二手的Mclaren 720S，也有試了Mclaren GT。後來會選570S的理由，是因為570S在這個價位上可以買到麥拉倫第二代的單體式座艙非常划算，另外是懸吊的設定有所差異，570S的底盤給予的機械回饋跟路感相對較大。
我之前真的滿喜歡跑山，用開麥拉倫720S跑山的話，他的電子液壓懸吊會給你一種魔毯的感覺……，或是用坐飛碟來形容，有點反邏輯，飄在空中感覺不太到地面的回饋。當你在高速過彎的時候理論上都要側傾了，但是720S的電子系統會讓你整個碳纖維座艙是正的，利用電腦的計算做補正，整個人的感受是四平八穩往前飛。
也就是這個原因，加上570S開起來比較有真實跟車身搏鬥的感覺，人車合一，後來還是決定選擇570S。如果不太會開超跑的人，我建議直接上720S。這台車的底盤、電腦實在是太聰明了。四個輪子的獨立電子液壓懸吊也太厲害，能幫你解決很多問題，720S在彎道的極限高570S太多了，失控的機率也會下降（那個時候沒有出600LT，不然我就倒戈了）。
Q.那現在有些二手車商還是有Mclaren 600LT在庫，怎麼不考慮呢？
A.我現在也是在等總代理永三有600LT可以買，因為我想要原廠這邊的購車積分，之後我也是想要入手更好的限量車款（編輯部：在原廠購買的好處是什麼？能跟我們讀者分享一下嗎？）。
永三在超跑總代理裡面，對一手車車主的照顧是非常好的。他的車主賽道日活動帶來的國外賽車教練，除會在賽道日那天坐你的車副駕指導你，也會開各種款式的麥拉倫超跑給你看，再交換給你體驗。你能從這些活動裡面真正了解到麥拉倫要怎麼開，車子極限在哪裡，煞車點的處理，踏板的輕重該做到多少都會指導。
另外就是永三每個月會辦車主的小旅行，一天或兩三天都有，每次地點都不重複，美食跟景都選得很好，我這邊要給永三的企劃一個讚，真的是辦的很認真又有水準。要跑的路線工作人員都會先順過，有些山路也會有人員在旁指揮。
相較於Mclaren的永三，其他超跑品牌的車主活動頻率就比較低，或是不定時。我是知道義大利品牌總代理是會辦拉力賽，在台灣各A，B點設站，看誰能夠最精準到達，各站積分加起來，總贏家可以拿到像勞力士或帝舵等錶款的獎勵。
但是這些活動每次也都要費用，相形之下，永三Mclaren每月的車主活動都是免費的喔！完全不用錢，我覺得這也是很酷的地方，至於原廠的保養也是三年內不用錢。
最後要講，永三對於二手車主與新車主確實給予的服務會有所不同，我也會建議二手車主可以回原廠做加買原廠保固作認證，也是一個未來比較快拿到車款配額或得到新消息的方式，活動若有空位出來也可以遞補。也可以購買原廠的認證中古車，也是有一些保障並能參加一些車主活動。
Q.能夠分享Mclaren 570S、Mclaren 570GT與Mclaren GT的差別嗎？
A.麥拉倫內建的動力，轉向、懸吊，這些項目都有三種模式，主要差在570S轉到Sport應該就是跟570GT的track差不多，轉向跟懸吊都更運動一點，但動力上是沒有差異的。
Mclaren GT我開起來，他似乎是更上一階Super Series的溫和舒適版，馬力低一些，但是電子控制也是有魔毯的感覺，這台車你環島都還是舒服的。570S的椅子也是還算舒服，不過包覆性我是覺得還可以再好一點，大概像洗拿椅才會讓你覺得很包。相對於Mclaren GT，570S的座艙有點小，他留給你油門煞車右側的空間，但你的左側是有點憋的。
不過有一點我要提，之前我老婆很喜歡坐我的570S的副駕，她認為麥拉倫椅子的腰靠比我另一台BMW 4GC的座椅還要舒服，更有支撐性（編輯部：BMW竟然在腰靠支撐性上輸掉，完全無法想像）。
車主充電站編輯部：
很謝謝True Love Excellence 的CEO Justin給讀者麼多總代理車主的資訊，以及570S與其他車型的比較，期待未來Justin升級其他猛獸能再將資訊分享出來給車主充電站的站友！
