KIA EV6 GT-Line（CV）開去露營的電池電耗、續航力表現實測
車主充電站編輯部：
買電動車很多人第一個想到的就是續航里程、充電問題，這次我們開著KIA EV6 GT-Line（CV）去新竹尖石的露營區露營，體驗一下家中沒有充電樁的狀況下，使用電動車的方便性如何。
KIA EV6 GT-Line（CV）的市區駕駛感受
EV6 GT-Line的隔音、胎噪抑制都相當出色。打左右方向燈時儀表板會出現兩側的死角鏡頭，這功能非常方便，白天的畫質相當清楚，光線不足時畫面顆粒感明顯，不過還在能夠接受的範圍內。
車內使用很多鏡面烤漆，質感看起來還不錯，但太陽大的時候會有反射的光線，導致墨鏡變成駕駛的必需品。
GT-Line車型的座椅使用麂皮跟植物皮兩種材質，編輯認為質感上是Air增程版的全植物皮座椅比較好一些。
它還配有Drive Only的冷氣模式，使用這個模式時冷氣會只有吹向駕駛，經過實測開啟Drive Only跟沒開Drive Only模式的電耗可以差到1kWh。
排檔前方有一排通風、加熱座椅、方向盤加熱等等的觸控按鈕，在使用冷氣或音響時會很容易就觸碰到，開一開發現方向盤變很熱才會發現不小心按到。
門板上用了多種不同的材質，下方白色部分是硬塑料，在質感上差強人意，其他部分的花紋則是搭配得不錯。
EV6的倒車顯示以及環景的畫質非常棒，使用起來相當便利，即使是平常沒有習慣開大車的人，都能夠輕鬆上手這台接近4.7m的車。
EV6的流線設計，讓它的A柱比不少車都還要來的大，在駕駛上要去習慣一下。
KIA EV6 GT-Line（CV）ACC自動跟車、駕駛輔助系統使用心得
它的跟車系統動力相當線性，車道置中表現得也不錯，不會有乒乓球的狀況發生，使用起來不輸市面上的豪華品牌。
有一個比較可惜的地方是只要跟車到停止，就會需要按重啟鍵來繼續跟車，像是某些廠牌會有靜止3秒內繼續跟車，駕駛EV6開ACC在高速公路走走停停的時候要一直重複按按鈕。
KIA EV6 GT-Line（CV）的山路操駕感受
EV6 GT-Line的避震器支撐性比Air增程版要來的更好，過彎、高速換車道時都有明顯差異。
但以它2.1噸的車重要認真跑山路的話，避震器還是軟了一點。加上電動車的動力直接，所以會一直有強烈的晃動感，不僅副駕或後座會不舒服，就連駕駛本身都會有暈的感覺。
KIA EV6 GT-Line（CV）電池電耗、續航力實測表現
本次旅程全程使用一般模式加i-Pedal模式，車上載有兩位成人以及些許露營裝備。
新北新店→新竹竹北的超充站：出發電量59%、抵達電量43%、行駛里程87公里、平均電耗5.6km/kWh、總共消耗15.5kWh。
經過19分鐘的充電後，電量來到81%，總共充了33.8kWh，花費307元。
新竹竹北的超充站→北得拉曼休閒營地：出發電量81%、抵達電量66%、行駛里程27公里、平均電耗2.6km/kWh、總共消耗10kWh。
北得拉曼休閒營地→新北新店：出發電量65%、抵達電量52%、行駛里程78公里、平均電耗8.8km/kWh、總共消耗8.86kWh。
兩天一夜的行程總共用了34.36kWh，而KIA EV6 GT-Line的電池組容量為77.4kWh，只要家裡有充電樁，出門的時候電量是100%的，基本上這趟旅程不會需要使用到外面的快充或是慢充。
KIA EV6 GT-Line（CV）V2L的功能在露營時好用嗎？
這次也有測試使用EV6的V2L功能來煮火鍋，確實在荒郊野外野營時V2L有它的便利性。不過目前大多數的收費露營區都有供電，甚至還能夠幫你的電動車使用110V充電，因此V2L在露營區的幫助不大。
而且有不少露營區不太能把自己的愛車停在帳篷旁邊，在選擇露營區的時候要特別注意。
KIA EV6 GT-Line（CV）有辦法車宿露營嗎？
經過編輯實測EV6的空間，在後座倒平且前座都是正常坐姿的狀況下，能夠輕鬆躺入168公分的成人，左右兩邊的寬度也夠兩人使用。可惜的是EV6並未搭載全景天窗，躺在後面時沒辦法欣賞天空景色。
電動車有著晚上可以開冷氣睡覺的優勢，不過這次剛好新竹天氣滿涼的，就沒有用到這台「行動冷氣」的功能。
如果真的要長時間車宿，還是要購入專門使用於車上的充氣床會比較舒適。
後車廂的空間也很大，在不用倒平的狀況下就能夠放入Coleman 50QT的保冷箱，但EV6的尾燈造型滿銳利的，在拿取物品的時候要小心不要被戳到。
開KIA EV6 GT-Line（CV）會有里程焦慮嗎？
當家中有充電樁時，基本上EV6 GT-Line的里程是絕對夠用，不太會有里程焦慮的問題。不過當你的住家沒辦法充電時，充電勢必會影響到你的出遊行程。
以這次的露營來說，因為編輯家中沒有充電樁，出門的時候電量只有59%，為了要在新竹充電，必須提前一小時出門，雖然說超充時間不長，但也是額外要考量的點。
另外像是如果你隔天早上想出門晨跑，就要前一天晚上先從新店開車到松山去快充，還是建議停車位能夠安裝充電樁，才能獲得跟汽油車一樣的方便性。
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