Honda S2000是我對車子暸解的開始，也充滿回憶的價值。S2000開的好，世界上90%的車都能駕馭。
車主充電站編輯部：
很榮幸訪問到S2000 Club的會長Leo，作為本田魂的車友群體中的代表性人物，我們想聽聽Leo對S2000的看法。
Q. 持有Honda S2000多久，車是哪個年份、哪個版本呢？
A.本田這台S2000目前持有了8年，選了2006年的AP2，第一年的電子節氣門版本、導入了防滑系統，後續電腦改裝也比較容易。
Q. Honda S2000 對你來說，它是什麼樣的車款？
A.S2000是我對車子暸解的開始，也充滿回憶的價值。在美國留學的期間，從什麼都不懂，朋友推薦入手，濃縮了絕大部分在美國留學的回憶，也因此結交很多喜歡這台車的各國朋友。加上帶以前女友，也就是現在的老婆出去約會時就是開這台車，所以後來回台灣就買回同樣車款，老婆也支持。
一開始其實沒有設定S2000的用處，覺得這是很不實用的車，空間超小。在美國讀書，每個學期幾乎都要搬家，真的是自己硬要買的。不過因為S2000接觸到一些賽事，才開始思考如果要把成績跑好，我該怎麼做。接下來換了比較好的輪胎，逐漸接觸比較小型的賽事，像是美國流行的金卡納或Autocross，對學生來說也容易入門，一次才30、40塊鎂。
Q. Honda S2000的車主們玩法會透構出個性？
A.我認識很多S2000的車主，其實分成很多種玩家，有跑賽道、山道、也有純粹玩帥的，這台車無論在哪個場域都很好，不需要到機增或很大的馬力，在賽道或山路也能有很棒的成績。不過我很認同一句話，「如果你把S2000開得很好，你就能把世界上90%的車開得很好。」畢竟後驅車分很多，但這台是很敏感的，只要一粗心就會出錯，所以的確多少有點關聯。
Q. Honda S2000的缺點、通病跟解決之道？
A.後面輪胎磨很快，真的很快，再來就是AP1扭力稍嫌不足，所以AP2 改成2.2，低轉扭力稍稍增強。AP1夏天的話就會有heat soak，低速時（比如塞車時），就會比較吃力，沒有改裝的話就是一台喜美。
Q. S2000好保養嗎？磨耗會很快嗎？
A.唯一要做的就是換機油，跟我的Honda CRV一樣好養，也沒有奇怪個性。機油用原廠建議就很OK，改了機械增壓之後也一樣，正常保養即可。
Q. Honda S2000有做什麼樣的改裝嗎？
A.美國比較愛玩大馬力的車，終極目標是有機械增壓。但回來台灣後一開始倒不考慮提升馬力，台灣玩車環境跟美國很不同，山路比較多，這台我也會跑山，NA引擎在跑山這塊就夠了，已經有很多樂趣。當初想說停留在NA的階段，就保持較原廠的底盤調性，沒有用很多拉桿(有加強前後兩隻Eibach防傾桿）。
再來我喜歡直接的回饋，前後、副車架都有電焊強化，有沒有做，車身的穩定性差很多，彎中時比較有安心感。如果是新手這台車開起來比較戰戰兢兢，也不能用太差的輪胎。
Q. S2000的避震器、煞車有改裝嗎？用哪一牌搭配？
A.因為我跑山，所以一開始我就比較注重底盤。用了2 Way的Ohlins TTX，這樣要再調3 Way、4 Way都可以加錢改，不用花錢重買新的一組。當初是好朋友想升級愛車，他的TTX跑不到5000公里，就直接優惠價給我。這台車可以什麼都不做，但避震器非常重要。
Ohlins TTX阻尼建立的時間很迅速且強大，對支撐性很有幫助，不需要用到過硬的彈簧就能有高G值時需要的支撐性，同時也能保有山道（公路）上需要的柔韌貼地性。
煞車換成AP的9440，這台車重量不重，配重又集中，所以不用太大的卡鉗，它的制動能力到現在都非常滿意，賽道跑山都很足夠，來令片目前搭配CCRG。
Q. Ohlins TTX之外試過其他避震器嗎？原廠AP1與AP2避震器的比較？
A.AP1的避震器稍微軟一點，那時候只用了短彈簧（short spring），所以有點跟不上，開始跑山後用台製品牌一買來就…它支撐性太軟了，一過彎就讓我的葉子板彎掉。後來存錢買了一組KW V3，沒改彈簧，這組在美國賣超好，沒什麼好嫌。我對車身動態來說沒有那麼敏感，改了什麼比較感受不出來，升上TTX後才覺得怎麼能這麼細微，這台車本身很rough，不好的避震器會放大，TTX這組跑山，路上有碎石抓得住，側傾的部分也抓得住。
不過我覺得不是好的避震器就一定好，要找到會調的人，幫你調到你想跑的模式，搭配賽道或山路，找到最適合的更重要。比如喜歡跑山調整出來的配置低速就會比較彈跳，但我想要低速更服貼的話就會犧牲高速的穩定，當然買比較好的避震器，還是能調校到比較全面。
Q. Honda S2000用過哪些不同的輪胎種類？
A.不算多，以前會選比較便宜但抓地力相對好的，像07RS、KU36、NT05等等，後來用到鄧祿普Z3，對Z3的磨耗很驚艷，但它熱胎較慢一些，要比較小心（最後還是覺得輪胎這種東西一分錢一分貨）。以前跑過普利司通RE-11是因為要跑Autocross，比較實際的改裝就是改輪胎去跑，普利司通RE-11超貴，但回到台灣後用車時間不多，所以選了經濟實惠、抓地力又好的。
現在普利司通RE-12D出來了，車上先裝起來，未來也會試試RE-71RS的性能。
Q.買過哪些改裝來令片給S2000呢？
A.用過美國HAWK的DTC1，（編輯：喔，暴力型的）暴力型倒還好，但粉塵很多。台灣的JC Breaks也ok，粉塵又少，用一陣子後大家都在用Endless的CCRG，就用用看，我開車風格不會衝極限，不會拼進彎點，贏了又沒獎金，所以CCRG不錯，我用到現在，連Honda Civic Type R都換成它，但致命的缺點是聲音太大，連停個紅綠燈都嘰很大聲，大家都轉頭看。
Q. Honda S2000車上的胎寬是前後配還是四輪同寬？同寬與前後配操駕的差異與反應？
A.不同配置我都用過，以前改前後同寬都是255，現在機械增壓上去後，為了保險，前後都改265。（編輯：所以你認同一開始先跑前後配，後面再跑四輪同寬嗎？）認同，這台車很敏感，所以不建議直接就用到很緊繃的配備，前後配就會是一個推頭的狀態，比over-steer還安全，失誤時修正空間比較大。
同寬後，進彎或彎中速度都會加快（極限變高），但後輪會變很活潑，前面的抓地力會變強，會放大後驅車的感覺，轉向過度後軸敏感體質放大，更容易失控。達到極限一定要小心，覺得後輪不安定的話就不要再繼續逼了。假設車友會在賽道用力驅策機械增壓的S2000 ，後輪會更建議升級到295，更能符合喜歡在Apex(前）就能下油門的駕駛。由於我只是以跑山為主，開車不會逼那麼極限，我跑一般道路還不打算用到這個尺寸。
Q. Honda S2000改機械增壓好照顧嗎？有沒有反效果？
A.也很好顧，在調的過程有些小問題，但那都是硬體的問題，像是一些器材老化，跟不上升級的速度，本身車倒是沒有問題。只有更快，也解決了低轉的問題，其實讓我很驚訝。
Supercharger是我年輕時的夢想，不然彈直線都彈輸，在美國停個紅綠燈遇到就跟你彈。（編：用原廠動力根本就被欺負）對，路上遇到一堆Corvett彈直線的車，一遇上我這種日本車就很嗜血。
Q. 那最後，其他還玩過哪些車種？上一台車是什麼？
A.Mitsubishi的Eclipse，受Fast and Furious電影影響，飆風再起二裡頭燈圓圓的，紫色但非敞篷那台。但現在只玩本田，以前既定印象，只要本田長輩就覺得鈑金很薄，都是死小孩拿來飆車的，危險。真的是到美國，慢慢轉變印象，又買了S2000後，就一直都本田了。
Q. 未來想購入怎樣的車款？
還是會買本田的，想買舊的，但它們CP值已經不高了，也算是一種情懷的收藏吧（編輯：像是NC1 NSX？GT3 RS？），如果能力許可，NC1 NSX當然會想要嘗試。本田以外車款最想要的就是保時捷GT3。
當初為了尋找同好，誤打誤撞的開了社團變成會長，所以台灣80％ – 90%的S2000車主我大概都認識，每年一度的聚會就變成了S2000的一個傳統，今年已經是第8次了，就變成S2000的傳統，以前會包場跑賽道，現在形式漸漸改變大多以靜態聚會為主。（編輯：謝謝會長接受訪問！）
