Civic Type-R Fk8：讓名滿天下的911 Turbo相形失色的神奇車款。（註：997世代，全新的我們就不敢說了）
Q.當初為什麼會購入Type-R Fk8這台車？
A.一開始也沒什麼憧憬或夢想，就是想找一台手排車款。上一台車是07年的997.1小改款前5速Tiptronic的保時捷911 Turbo，那個自排變速箱的感受沒有很好，就想要嘗試一下另一種風情。結果我一換Fk8，才開回家的路途馬上感受到極大差異，讓我覺得哇也太好開了吧，一路就開了快五萬公里。
Q.購入了Honda Civic Type-R Fk8之後，做了哪些升級與改裝？
A.一開始是想體驗全原廠的感受，連胎都沒改。大概在18年1月初開了大概兩千多之後，上北宜跑山結果原廠胎爆胎，就開始改輪圈（降成19吋、18吋、陸續購入了三套框）跟更換半熱熔胎（嘗試了許多胎種與胎寬），以及嘗試了四種煞車皮。（編輯：輪胎與煞車皮將於文章後述）
Q.Honda Civic Type-R Fk8買來有遇到什麼問題或不滿意的地方嗎？
A.剛開始買的時候感受最大的就是，原來這台車隔音棉這麼少！？車門也很輕、輪胎滾動聲跟石頭捲起來的聲音都很明顯，風切聲風噪聲不太好，但大體上都沒問題。後來上了麗寶之後遇到有汽缸點火異常（Miss Fire），插電腦檢查發現因為點火問題，整個電腦判定都被影響，無法自動補油、無法ACC，整個儀表板中了六燈獎全部跳燈（還是可以開回去台北）。
後來回廠檢查發現這個問題跟上一代Type-R Fk2的通病一樣，本田設計的引擎考耳插頭線組非常的細，在高溫的狀況下，很容易斷掉（後來從美國訂了四組全新的考耳插頭，才解決了這個問題）。
一開始我覺得還好，就是一台兩百初頭萬的本田嘛！拿來熱血的，對於他的隔音之類的，小驚訝但沒有太大反彈。倒是他的車漆輕輕一碰就會掉一塊，車漆非常薄，算是滿大的缺點。其他大概就原廠後來令消耗的異常快，大概六七千後煞車皮就要下課了，很多車友都遇到這個問題。
（編輯：有沒有可能是因為電控系統，本田電腦會用後煞車偷夾幫你做一些動態的控制造成後來令異常磨損的狀況？）我們車友們有將後來令片更換為改裝品，在程式不變的狀況下，壽命延長到一萬多公里才會下課，因此我們都推測是原廠後輪來令片材質太不耐久了。
很多人戲稱買本田的車，是訂購引擎附送你車殼，雖然我遇到考耳線組問題，但此外確實引擎表現相當良好，也很耐操。
Q.山路跟賽道的Type-R體驗如何呢？成績大概可以做到多少？
A.之前買了17年末的外匯全新車，擁有到現在開了四萬七千公里，山路都算是滿得心應手。對於手排車款來說，原廠的調教真的非常均衡，有自動補油不會手忙腳亂，煞車踏板的重量感也調整得非常好，很好操控。
賽道的部分剛買車沒多久就下了大鵬灣，跑完一次賽道就收了…。後來麗寶開幕，跟著大家第一次去跑也是全原廠（換Bridgestone RE-71R），大概在2:00左右。後來又跑了三次，更改了來令片1:58，後來又改了直通Downpipe與輪胎升級為Bridgestone RE-11S，秒數削到1:55。
Q.有什麼對Civic Type-R潛在車主、觀望中車主的建議？
A.動力很充足，原廠底盤調校的很平衡。也聽說最新年式的小改款底盤會再更精進，這台車真的滿能文能武的，可以上山、代步、上賽道，如果你真的只能擁有一台車，Honda Civic Type-R Fk8真的是很適合你入手。缺點的部分前面是有提過，就是隔音差，車漆很薄，煞車皮耗很快，還有要注意考耳線插頭這些。
Q.針對Porsche 997 Turbo 與 Honda Civic Type-R 有什麼操駕感受的變化？
A.在Porsche 997 Turbo之前我開過BMW的4系列，從4系後驅底盤開始就會上山感受駕駛樂趣，後來轉到997的四驅底盤（方向盤重，有一些安定感），會覺得稍嫌笨重，有種拖延、遲緩的感覺，開起來就是無法流暢。
雖然馬力非常強，但是檔位來的太慢，整個車身動態就會拖泥帶水的感覺。後來從四驅轉到前驅，Type-R並不會讓你有降級的感覺，車子與你超有對話感，我一領車開回去路上都在想，這車怎麼那麼好開！四缸2000cc的引擎在7000高轉還是有很漂亮的體驗，渦輪化還是能感受到Vtec的靈魂仍在。
Q.能幫我們總結一下在Honda Civic Type-R Fk8上用過哪些輪胎以及其心得嗎？
A.原廠的馬牌SC6（245/30/R20四輪同寬），剛拿到的時候覺得其實不錯呢！乾地濕地都非常優秀，唯一的缺點就是磨損得非常快，我記得跑三千前輪就磨到指示線。Type-R車主一定要記得常常前後輪調胎才能用得久一些。
後來我換了Bridgestone的RE-71R（245/35/R19四輪同寬、框8.5吋寬ET42），是真的用起來不錯，抓地力好、支撐性佳（可是價格真的是貴）。
後來我換普利司通的S007A，想說同一個品牌換成街胎跑跑看，結果我上山兩個彎就後悔了。S007A畢竟是純街胎，不像RE-71R屬於半熱熔等級，如果車友有要跑山偶爾熱血一下，S007A是有點不夠的。
後來又訂了9.5吋寬的輪框，輪胎胎寬用265/35/R19或255/35/19，我自己這樣用下來覺得255的前胎寬在原廠動力下很夠用了，265沒有255用起來靈活。
之後因為每條胎都要破萬的消磨，我又訂了18吋的框，寬度9吋ET53。這個決定是出於過往8.5吋寬、9.5吋寬的輪圈都用過，加上245、255、265的胎寬嘗試下來，我認為降到18吋的輪圈是最經濟，寬度也是可以小熱血又保持靈活性，決定平時就使用RE-71RS四輪255/40/R18。
我還有一套專用上賽道的框胎，18吋輪圈前10吋寬後9.5吋寬，專門拿來裝場地賽專用的全熱熔胎：普利司通RE-11S（255/35/R18）。不過用了這個配置真是有夠吵，輪胎在轉的時候就會聽到可怕的噪聲，你會以為車子壞了還是卡鉗卡到石頭而震動。
RE-11S的熱衰幅度不高，像RE-71R大概就撐兩圈半，我自己用RE-11S可以用到三圈以上，甚至輪胎還沒熱車子就已經過熱了！用這款胎一定要適當的熱胎。
Q.針對Honda Civic Type-R Fk8的煞車皮可以跟我們車友們分享一下嗎？
A.原廠的煞車皮是前Brembo、後ATE製，制動力算夠用，但仍會有過熱的情況，在賽道上連續踩之後會焦掉。
後來第二套就是用台灣的JC Brake的URS競技版。這個款式比我想像的還利，不太需要預熱低溫踩起來就有，只是溫度溫起來的時候非常吵，非常高溫之後才會解決這個問題。
第三套是Project mu的HC+，跟JC有點像，初始制動力就不錯，溫度起來之後也狂叫，粉塵量跟JC差不多。
第四套是Project mu的R800，說是泰國製的皮，配方應該是差不多的，用起來也差不多。
最近為了年底的麗寶，用了Endless跟特波合作的GMS001的特製皮。初始力道不錯不太會吵，直到溫度稍微起來之後會有些微的叫聲。（12/27號跑完麗寶更新，賽道上使用沒有到熱衰，但是連續踩踏後期的制動力信心不夠，車主ITA認為他個人比較喜歡HC+給的信心，裝不到一年的碟盤也出現裂痕，ITA也在推測是否與來令有裙帶關係，編輯部未來將會持續搜集該款來令評測）
編輯部：
謝謝車主ITA給我們的分享，輪胎跟煞車皮的經驗非常豐富，也幫Type-R車友蒐集到非常多的資料，車主充電站的資料庫又可以幫大家省下更多的學費囉！
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