Ferrari Roma駕馭起來的感受更舒適，感覺動力比較早出來，不用拉轉才有。Portofino相比之下底盤就比較硬，動力也比較晚才出現。
車主充電站編輯部：
Ferrari 以La Nuova Dolce Vita（全新義式美好生活）作為核心理念，推出Roma這款主打舒適、優雅的2+2座跑車，這次我們找到參加tCR車主充電站賽道日的車主Louis，來分享Roma首次下賽道的體驗，以及跟Portofino相比，Roma要靠哪方面來取得新車主的歡心！
Q.當初怎麼會購入這台Ferrari Roma？
A.我家人比較希望購入一台相對舒適的跑車，Roma屬於Ferrari GT的車款，2+2設定、雙座艙的內裝設計都讓它的舒適性有還不錯的表現，所以最後就選擇購入這台Ferrari Roma。（第一批交車的Roma車主大概是六月左右交車）
Q.這台Ferrari Roma有甚麼缺點嗎？
A.如果真的要日常代步的話，雖然Roma已經是Ferrari車系中相對舒適的車款，但是跟賓士、BMW這種豪華車廠相比之下，它的舒適性還是略差一些，底盤反應還是偏硬。
（編輯：這台車回原廠的保養金額大概是多少錢呢？）上一次回原廠換機油、機油芯、機油墊片的小保養，大約兩萬左右。
車主充電站編輯部：
編輯也有發現，這次訪問的Roma並沒有選配ADAS駕駛輔助系統，有選配的話在前保趕下方會有一個像似Gopro的感應器，顯得相當突兀。
Q.這台Roma跟家中另一台Portofino在駕駛上有甚麼差異嗎？
A.Ferrari Roma駕馭起來的懸吊感受更舒適，在動力方面，它用的是3.9升的V8渦輪增壓引擎，馬力雖然只比Portofino大20匹左右（620匹），但動力感覺比較早出來，不用拉轉才有。Portofino相比之下底盤就比較硬，動力也比較晚才出現。
車主充電站編輯部：
相比Portofino，這次Roma用上全新的八速變速箱，這組變速箱的設計源自於SF90 Stradale所搭配的八速變速箱，不過SF90 Stradale並沒有倒車檔位，因此法拉利不只在這組變速箱當中加入了倒檔齒輪，更增大齒輪比範圍。並且相較於七速變速箱，全新的離合器模組也縮小了20%，加上功能更強的ECU之後，變速箱的反應更為快速。
動力引擎看似與Portofino同樣是3.9升的V8渦輪增壓引擎，在採用全新凸輪設計，以及全新的可測量渦輪轉速速度感測器，把馬力提升了20匹之外，更導入的GPF汽油微粒過濾器，讓不僅在動力上比過去更提升，同時也可以滿足歐盟6D污染控制排放標準。
在空間機能上，Roma的表現也比較好，雖然它的後座有跟沒有也差不多，如果我駕駛擺到正常的姿勢，後座幾乎是無法坐人。不過後座可以傾倒，如果說要載一套高爾夫球具是沒問題的，兩個人要去個兩天一夜、輕旅行的話，也是OK。
如果是Portofino的話，後座有大一點，但行李箱空間就小很多了，因為它是硬頂敞篷，被硬頂的收納佔據不少空間。
Q.這次開Ferrari Roma下麗寶體驗賽道日有甚麼感想嗎？
A.我在下場跑之前有換了更耐高溫的煞車油，所以整體的煞車都沒有熱衰竭的狀況出現，懸吊對於賽道上來說支撐性就沒有那麼好，比較軟一些。不過我是第一次下麗寶，還在摸索的階段，如果未來技術更精進之後就不一定了。
（編輯：聽說還有一台大牛，怎麼沒考慮開大牛下場跑呢？）有考量到說大牛的售價還是比較貴一點，想說第一次下賽道就先開Roma試試看，另一方面也是擔心說大牛不知道會不會過不了麗寶的噪音測試，所以還要再觀望看看。
Q.下一台車會考慮甚麼車呢？
A.家裡大部分持有的車都是2+2的車比較多，所以有在考慮賓士新的SL，希望找更舒適的品牌。
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