Energica EGO +RS：小老婆汽機車資訊網共同創辦人座駕、用全新思維欣賞的重機產品、工廠賽車等級市售車
車主充電站編輯部：
這次專訪找到小老婆汽機車資訊網共同創辦人之一林進賢林大，來跟我們分享自己在汽機車產業深耕多年熱愛二輪的他，從內燃機的世界，投入到電動重機市售賽車Energica EGO +RS的心得感受。
Q.林大哥的經歷非常廣闊，在開始聊車之前，可以先簡單介紹一下自己的經歷嗎？
A.我工作到現在進入第24年，剛開始工作的前兩年在台灣山葉Yamaha擔任工程師。後來到福特六和做了十年，從品質開發工程師、車輛開發工程師，到客服主管、公共事務處處長等職位。
之後到Uniqlo從生產部一路到全球生產經營改革領導，經過五年之後回來台灣，又回到自己熱愛的機車產業，在台鈴裡面擔任大型重機產品負責人，甚至後來台鈴與Gogoro合作的eReady也是我一手負責的。
因緣際會之下，到同是臺隆集團底下代理的日本最大炸豬排餐飲連鎖餐飲品牌吉豚屋擔任執行長，從汽機車、成衣製造到餐飲業，從生產到客服，只要有機會來，我就會充分把握住。
Q.林大哥有著如此豐富的汽機車產業經歷，購入重機的選擇標準是什麼？為何是Energica EGO +RS？
A.一路騎車過來，我的喜好都是偏向仿賽、跑車類型的車款，以前擁有過Yamaha R1、Suzuki Hayabusa、FZR600等等的車。
這台Energica EGO +RS並不能算是我的第一台電動車，第一台是當年由我負責開發的eReady fun， 不過EGO +RS則是我的第一台電動大型重機。
在摩托車比賽當中，除了大家耳熟能詳的Moto GP之外，還有純電動的Moto-E賽事，這場賽事是使用統一規格的Energica Ego Corsa，就是基於這台市售的EGO +RS所打造。
我自己本身就是熱愛跑車的人，有這樣幾乎是工廠賽車等級的市售車，EGO +RS自然就是購入電動重機的首選了。
剛推出的時候EGO +RS價格是198萬左右，我買的時候有一些補助，最後牌價是169.8萬，對照燃油機車就是最頂級的車款，我自己是認為不要用燃油機車的角度來看電動車，而是要用全新的思維，開闊的心態來接受它。
Q.從原本騎燃油重機，轉換到純電動的Energica EGO +RS，有甚麼地方需要適應嗎？
A.首先是陀螺效應，因為內燃機的曲軸會旋轉，只要給油，車子的重心會很快回到中心。但馬達沒有怠速，在做慢速迴轉時，只要一收電門可能就倒車了。
再來是不用換檔這件事情也要習慣，就算平常也有騎電動速可達，在交換騎乘不同重車時，還是會忍不住想去勾排檔（笑）。
相比普通的燃油機車，電動車少了液面效應，不會隨著左右傾倒而改變重心，從有電騎到沒電，電動車的重心都一樣，能夠非常好掌握車輛狀態。
EGO +RS的重量分配做得很好，帳面數字上有260kg的車重，騎起來卻像是600c.c.的車一樣輕巧，唯獨在牽車的時候會完整感受到重量而已。
而且電動車少了內燃機的熱量，夏天時騎公升級跑車是種折磨，換到電動車上就沒有這個問題。
Q.Energica EGO +RS騎到現在，有甚麼對它比較不滿意的地方嗎？
A.目前最大的問題，還是台灣超充站對電動重機不太友善，原本的超充站建置都是以四輪為主，西濱的超充站非常少，都是要進市區才有。
EGO +RS順順騎的話，滿電大概可以騎180km~200km左右，超充充一次大約20分鐘，只要充電站的數量夠，這樣的里程是相當夠用的。
從今年開始，有逐漸感受到快充站部屬越來越多，在未來超充站缺乏的問題解決之後，充電就再也不是缺點了。
事實上個人認為很多車友的里程焦慮其實是過度反應了，我騎EGO +RS在麗寶用力衝刺，全力體驗個三節是完全沒問題，全車電量可以全力衝刺80km左右，換算成大約能跑麗寶二十幾圈。
畢竟我以前自己在二輪產業工作過，相較日本車，義大利人在造車工藝、品質上還是會浪漫一下，偶爾遇到一些軟體的小問題。
有些車友會遇到，車子放太久沒騎，要騎的時候發現它進入後保護模式就發不起來。所以如果久沒騎的話，要設定成休眠模式，才不會無法啟動。
Q.Energica EGO +RS有甚麼保養、養護的費用嗎？
A.幾乎沒有，它就只有冷卻水、煞車油、齒輪油等等的項目需要更換，原廠是五千公里回去檢查一次。
從油錢換成充電電費，費用划算很多，如果以相同行駛里程，大型重機油車一桶油大概要四五百塊，而EGO +RS充飽一次八十幾塊而已，花費上就差非常多。
Q.從燃油車切換到Energica EGO +RS，操駕上有什麼不同嗎？
A.電動車的操駕更好習慣，因為車手的操駕變數變少，只需要給電門、煞車，就像前面說的，它的重心會一直保持一樣，更容易達到人車一體。
Energica的電控系統非常厲害，不管是ABS、Traction Control，在彎道中的循跡性都表現得非常好，即使是雨天騎也不用太擔心。
在賽道上時就跟油車一樣，跑幾圈要慢下來冷卻，讓馬達、電池降溫，不然也是會限制動力輸出。
另外一點是電動車不太用踩煞車，動能回收的制動力就滿足夠了，而且即使充飽電仍然會有動能回收，不用擔心充到100％時會沒有制動力。
Q.這台Energica EGO +RS目前有什麼改裝嗎？
A.原廠EGO +RS煞車用Brembo、避震器用Ohlins，就連鋁圈都是OZ的鍛造圈，幾乎沒什麼需要改裝的。
唯一有換的就是輪胎，輪胎我選用Bridgestone S22，只要是我的車幾乎都是換這條胎。
很多車友會覺得輪胎要用到最頂的，但賽道用的輪胎不見得使用一般跑山路用，反而會因為工作溫度上不來，導致輪胎抓地力都出不來。
S22主打的是較低的工作溫度就能熱開，也符合我平常跑山為主的用途，若依照平常較為激烈的騎法，大概輪胎壽命還可以用四千公里/條，聽到其他車友大概5~6000公里左右下課的都有。
抓地力OK、濕地反應好，價格還是頂級輪胎的二分之一到三分之一，不香嗎？
車高的部分有稍微調整，前後都降低5mm，同時把避震器的預載調硬一點，Ohlins非常輕鬆就能調整到我要的感受。
Q.會給想入手Energica的未來車主甚麼建議嗎？
A.家裡還是要有慢充會比較好，除了出門方便之外，它還能做電位平衡，快充只能解決0%~80%的充電，剩下還是要用慢充才行。
要保持一個開闊的心情，內燃機引擎的歷史發展超過一百年，電動機車還只是剛起步而已。
充電站的問題就跟四五十年前的加油站一樣，等到之後普及了，現在的擔心都是多餘的，科技還會持續進步。
所以不用擔心，早買早享受、早體驗，在時代變化之間，搶先感受未來的樣子，因為在未來的某一天，大家可能都要接受這樣的電動機車。
*特別感謝場地協力: 東眼山農場
