BMW M135i(F20)改S55引擎會遇到甚麼問題?改完之後保養、養護成本會差很多嗎?

 

車主充電站編輯部:

BMW的1系列掀背一直都沒有出現純正M Power,僅有二當家M Performance的M135i或是M140i,也讓不少想要空間跟性能兼具的車主必須轉向更小的M2或是更大的M3、M4。

 

這次我們訪問到的M135i車主就是不願向現實妥協,決定把整套M4給搬到這台代號F20的M135i裡面!

 

BMW 1 Series(F20)車款規格

 

Q.怎麼會想說要把S55的引擎放到BMW M135i(F20)裡面?

A.我原本是開BMW X4,因為一直都滿喜歡1系列的車,所以才購入這台M135i,結果開一陣子之後,原廠的N55引擎就掛了,才想說既然都要修了,何不直接把最強的M Power六缸給移植上去。

 

 

Q.BMW M135i(F20)有甚麼通病、問題嗎?

A.以原廠N55來說,比較常見的通病是可變揚程的部分容易損壞,因為年紀也到了,最老的M135i也都九年車了,如果有選購二手車的話就要特別注意。剩下都是一些耗材,算是沒甚麼問題。

 

缺點的話,F20的空間真的小了一點,後座坐人的話還滿痛苦的,除此之外都算是滿意。

 

延伸閱讀:BMW 六缸渦輪引擎N55,最常見的通病/問題。-車主充電站

 

Q.分享一下BMW M135i(F20)改S55引擎的心路歷程

A.當初引擎會故障是因為下雨天經過比較深的水坑,結果引擎吃水,才想說要把這台F20當作實驗品,來把M4的引擎、變速箱、底盤整個移植過去看看。

 

我這台算是滿完整的,S55引擎、DCT變速箱、內裝、座椅、前後橋、差速器等等,全部都是把M4的裝到F20上面。

 

 

(編輯:在改裝的過程有遇到甚麼問題嗎?)它的防盜系統跟原車上的不合,沒辦法做匹配,最後是用寫電腦的方式不斷去嘗試,才成功把這些電系的問題給解決。

 

硬體部分就沒甚麼問題,只是F20的車頭比較短,因此才改成M2的車頭來放更多東西,如果真的要改的話,拿M2C的殺肉車會更方便,只是現在的成本還比較高一點。

 

 

Q.這樣BMW M135i(F20)改S55引擎總共花了多少錢?

A.買這台M4殺肉車花了70萬左右,最後工加上一些其他零零總總的零件,大概花了一百一十多萬來改。

 

Q.N55引擎跟S55引擎的保養、養護成本會有差嗎?

A.還好欸,因為都是六缸渦輪,所以小保養的金額差異不大,BMW的保養維修算是滿省的,即使是M Power也不會有太大的負擔。

 

 

Q.這台BMW M135i(F20)改S55引擎目前有甚麼其他改裝?排氣管?寫電腦?輪胎?

A.改完S55引擎之後我有寫電腦,目前大概六百多匹,極限比原本N55要高很多。

 

進氣部分我換MST高流量進氣組的,雖然說空間比較小,不過直接買M3、M4的就可以安裝了。另外還改了VVS的白鐵中尾段排氣管,因為底盤改過的關係,所以整套都是特別訂做的,後面尾桶是135i的樣式。

 

 

這樣整套客製訂下來大概需要四五萬塊左右,我是把車直接交給VVS去處理,改完之後聲音很低沉,不會跟一些坊間的排氣管一樣有很大聲的共鳴。

 

 

煞車我換AP的卡鉗搭配HAWK的DTC-30,以制動力來說表現還不錯,六百多匹煞得住,搭配好的碟盤,也不太會有聲音。鋁圈前面搭配18吋9.5J、後面18吋10.5J,胎寬前255、後295,以這樣的胎寬來說,F20的車體一定要寬體才放的下去。

 

輪胎後面用南港CRS、前面用米其林PS5,因為後驅的設定,所以我把後面的設定是比較抓的輪胎。南港CR-S的抓地力很OK,下雨天也可以開,不像是傳統的半熱熔胎下雨天跟溜冰一樣。以前我還用過Toyo的R888,它的消磨太快了,CR-S的磨耗比較合理,代步、抓地力之中有取得一個平衡。

 

 

CR-S在熱胎的時候抓地力幾乎跟AR-1差不多了,冷胎的時候就強非常多,不用像AR-1要特別熱胎才有抓地力。

 

Q.在駕駛上,N55的F20跟S55引擎有差異嗎?

A.變速箱的換檔差異比較大,S55的引擎重量關係比較容易推頭。另外S55的動力太大,後軸太輕,很容易打滑,以前N55就不太會有這個問題,整體下來N55在激烈操駕下的均衡性要好一點。

 

日常使用幾乎是一模一樣,總的來說換完S55之後仍很滿意這個決定,DCT變速箱也比8AT的換檔更熱血。

 

 

Q.下一台會想購入甚麼車款?

A.很想試試看BMW新世代的六缸渦輪配上四傳系統是甚麼感覺,像是二系列的M240i、M140i之類的,會往四輪傳動的車款去找。

 

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BMW M135i(F20)改S55引擎車主開箱心得評價:車尾看是M135i、車頭看是M2、引擎室打開變M4!-車主充電站 was last modified: 7 11 月, 2022 by 蔡 昇衛