BMW M3（F80）、M4（F82）能多狂？純後驅加速機器要怎麼改裝？台灣霸王級的零四彈射M Power神駒都是看國際排名的！
車主充電站編輯部：
BMW F世代的M Power使用了代號S55B30的純正M引擎，原廠就已經可以輸出431匹馬力，如果想來跑直線加速賽，針對動力做提升有哪些改法？很榮幸找到神級的F80/F82 BMW M3/M4車款訪問！
這次訪談的對象在亞洲車涯直線加速榜，後驅車款前五名裡面包辦了三台，內容涉及許多專業內容，因此細節就由施工的德亞車業老闆替車主代為介紹，也讓對加速性感興趣的M Power車友一窺究竟。
Q.能不能給我們車友一個畫面，今天我要把我的M3/M4直線加速能力越改越猛，預算與動力分成幾個階段？
A.原廠馬力431，馬力機輪馬大概三百尾。初階玩家改高流量濾芯，寫二階做直通當派，輪馬大概在500~520（BM3輪馬大概四百尾）。（編輯：哇這樣CP值很高）對這樣十出頭萬其實就搞定了。100~200km/h加速全原廠9秒多，改完我前面講的初階改100~200就有7秒到7秒3（BM3罐頭大概是7秒8、9）。
再來就是二階Plus（加水噴射系統），550~570輪馬了，我們這個98汽油配水噴射最多100~200秒數最好做到6秒3（平均6秒7到6秒9）。
再來是原廠引擎三階（換渦輪，100~200 5秒3），不過這個引擎S55有個通病，就是曲軸齒盤會空轉然後跳齒（輪馬500以上就要注意了哦），都是建議直接換強化的。荷包大概準備35~40萬。
輪馬700以上都要鍛造引擎了，輪馬800以上之前有遇到渦輪的問題（卡關，渦輪會溶掉），後來請朋友做了特規的渦輪克服上去了。輪馬750以內大概75萬內，再上去就是要150~170萬以上了…而且最好是不要用貸款玩車，玩到這種戰鬥的程度你不知道車什麼時候會壞，開銷都無法預期。
Q.要讓後驅的BMW M3/M4加速變這麼快，秘訣在哪裡？
A.跑出來要快，絕對不是最大馬力拉出來就收工了，最後面調校都非常細，你要考量到很多面向。像你用什麼輪胎、胎溫胎壓胎新還舊、每一個檔位的渦輪引擎增壓、底盤的設定都要依情況變化。
另外比賽場地差異如舉辦在台東或嘉義等路面不同狀況的，也要微調扭矩（碎石沙塵影響摩擦力表現）。
後驅M Power直線霸主變速箱設定秘訣：
BMW原廠的彈射模式，其實循跡系統都會在前三檔鎖壓，原廠怕你失控。那我們解放了動力之後，會針對每一個檔位對應的轉速調整增壓值，這就是我們決勝的Know how了（重點在二檔後面多少轉之後你能給車主用多少扭力，也要搭配輪胎的抓地力）。
另外離合器我們都是原裝的，變速箱全原廠（編輯：馬力這麼大可以！？）。可以，只做程式調整，原廠離合器可以支援到100公斤米的扭力，後驅的車其實無法釋放這麼多扭力到地面，你甚至還要限扭力（一二檔要鎖壓輪胎抓不住），所以這個開銷是可以省下來的！
最後有些改裝離合器二升三檔其實是用撞的（一撞輪胎就失控），原廠表現則是緩和的，直線加速最後成績看的是銜接的順暢度。
後驅M Power直線霸主底盤設定秘訣：
前輪寬度都縮很小225（不要有阻力，而且我們也沒有要轉彎），而後輪胎寬305/35/19。避震器懸吊都只改前面，或短彈簧加磅數變硬（重點是解決抬頭問題）。
後面避震是行程要夠，一加速後面一沉能吃下荷重轉移。BMW M Power的後面原廠Camber -1.8或-2.0度，這對不轉彎的直線車幫助不大，我們會要求到人坐在車上時Camber是0度，才能有輪胎最大接地面積以利加速。Toe則是都做in的。
後驅M Power直線霸主BMW M3/M4輪胎選用：
我們德亞很多客人的車輛都還是以街車設定，懸掛正牌不拆內裝，常常是直接路上開去彈射比賽的，道路車我們沒辦法裝直線專用彈射胎，所以最早我們是用Toyo的R888。後來換成南港的AR1輪胎，大馬力車用起來夠黏、開銷上也合理。
不過這南港AR1用起來是滿有學問的，輪胎必須要起溫才是最佳狀態，但也不能熱過頭（後傳車燒胎暖胎也是有眉角的）。南港AR1如果要拿來直線加速比賽（或路上要輸贏的話），我推薦四個月內生產的（跟萬威的胖毛拿）。
輪胎當初設計是為了賽道而生，沒想到拿來直線加速竟也很好用，胎壓會放到18psi然後燒完胎大概23~24psi的胎壓。如果南港未來要推出直線專用輪胎，我們會建議他們把胎面做成不要那麼鼓那麼圓（當然當初是為了側向的抓地力轉彎支撐等），做方一點直線加速的接地面積會更好。（大陸雷登推出的直線加速輪胎就是超級方的）
BMW M3/M4直線加速街車暖胎秘訣：
南港AR1一開始燒胎的時候輪胎聲音是擦擦擦，過一陣子變成唧唧唧就要馬上停囉。R888的話原地燒胎發出擦擦擦的聲音過後就要馬上彈射了，再多就一路滑到爆。有時候你看到大家燒胎燒到冒非常久的煙，大部分因應活動熱度或觀眾而做的，如果要彈射好表現燒胎冒煙要抓時間不能太久太過頭。
Q.後驅車種在直線加速競賽上是比較吃虧的，當初怎麼會花這麼多精神挑戰這種後驅車型而不是四驅呢？
A.講直接點，四驅的直線加速競賽，在預算上是無極限的。最強的GTR直線改裝廠家國信，他們真正緊繃的車款改上去的預算都是破千了，如果車主想要做一台頭牌車款…一台指標型得名車，那選擇後驅的房車是相對有機會（四驅也是可以，但是在荷包上跟時間上要有無窮盡的決心）。
而選擇F世代M3/M4也是因為他們實力堅強CP值又高，比100~200像同級的AMG C63S 二階加水噴大概跟M3二階差不多而已（不過AMG C63S 200一路到300會更強一些）。至於AMG C43如果做二階加水噴，100~200最多8秒9而已，這個實在差太多了。
