BMW M3(F80)、M4(F82)能多狂?純後驅加速機器要怎麼改裝?台灣霸王級的零四彈射M Power神駒都是看國際排名的!

 

車主充電站編輯部:

BMW F世代的M Power使用了代號S55B30的純正M引擎,原廠就已經可以輸出431匹馬力,如果想來跑直線加速賽,針對動力做提升有哪些改法?很榮幸找到神級的F80/F82 BMW M3/M4車款訪問!

 

 

這次訪談的對象在亞洲車涯直線加速榜,後驅車款前五名裡面包辦了三台,內容涉及許多專業內容,因此細節就由施工的德亞車業老闆替車主代為介紹,也讓對加速性感興趣的M Power車友一窺究竟。

 

BMW M3(F80)車款規格 

BMW M4(F82、F83)車款規格 

 

Q.能不能給我們車友一個畫面,今天我要把我的M3/M4直線加速能力越改越猛,預算與動力分成幾個階段?

A.原廠馬力431,馬力機輪馬大概三百尾。初階玩家改高流量濾芯,寫二階做直通當派,輪馬大概在500~520(BM3輪馬大概四百尾)。(編輯:哇這樣CP值很高)對這樣十出頭萬其實就搞定了。100~200km/h加速全原廠9秒多,改完我前面講的初階改100~200就有7秒到7秒3(BM3罐頭大概是7秒8、9)。

 

再來就是二階Plus(加水噴射系統),550~570輪馬了,我們這個98汽油配水噴射最多100~200秒數最好做到6秒3(平均6秒7到6秒9)。

 

 

再來是原廠引擎三階(換渦輪,100~200 5秒3),不過這個引擎S55有個通病,就是曲軸齒盤會空轉然後跳齒(輪馬500以上就要注意了哦),都是建議直接換強化的。荷包大概準備35~40萬。

 

 

輪馬700以上都要鍛造引擎了,輪馬800以上之前有遇到渦輪的問題(卡關,渦輪會溶掉),後來請朋友做了特規的渦輪克服上去了。輪馬750以內大概75萬內,再上去就是要150~170萬以上了…而且最好是不要用貸款玩車,玩到這種戰鬥的程度你不知道車什麼時候會壞,開銷都無法預期。

 

 

BMW M3(F80)使用原廠加大掏心渦輪,輪馬輸出935匹、引擎軸輸出1000匹、100km/h~200km/h加速僅需4秒41,全車沒偷輕,亞洲車涯100km/h~200km/h最速、零四最速M3。

 

 

BMW M4(F82)使用原廠加大掏心渦輪,輪馬輸出816匹、100km/h~200km/h加速僅需4秒67,全車沒偷輕。

 

BMW M4(F82)使用原廠加大掏心渦輪,輪馬輸出803匹,街車設定無偷輕、100km/h~200km/h僅需4.73秒。

 

Q.要讓後驅的BMW M3/M4加速變這麼快,秘訣在哪裡?

A.跑出來要快,絕對不是最大馬力拉出來就收工了,最後面調校都非常細,你要考量到很多面向。像你用什麼輪胎、胎溫胎壓胎新還舊、每一個檔位的渦輪引擎增壓、底盤的設定都要依情況變化。

 

 

另外比賽場地差異如舉辦在台東或嘉義等路面不同狀況的,也要微調扭矩(碎石沙塵影響摩擦力表現)。

 

後驅M Power直線霸主變速箱設定秘訣:

BMW原廠的彈射模式,其實循跡系統都會在前三檔鎖壓,原廠怕你失控。那我們解放了動力之後,會針對每一個檔位對應的轉速調整增壓值,這就是我們決勝的Know how了(重點在二檔後面多少轉之後你能給車主用多少扭力,也要搭配輪胎的抓地力)。

 

 

另外離合器我們都是原裝的,變速箱全原廠(編輯:馬力這麼大可以!?)。可以,只做程式調整,原廠離合器可以支援到100公斤米的扭力,後驅的車其實無法釋放這麼多扭力到地面,你甚至還要限扭力(一二檔要鎖壓輪胎抓不住),所以這個開銷是可以省下來的!

 

 

最後有些改裝離合器二升三檔其實是用撞的(一撞輪胎就失控),原廠表現則是緩和的,直線加速最後成績看的是銜接的順暢度。

 

 

後驅M Power直線霸主底盤設定秘訣:

前輪寬度都縮很小225(不要有阻力,而且我們也沒有要轉彎),而後輪胎寬305/35/19。避震器懸吊都只改前面,或短彈簧加磅數變硬(重點是解決抬頭問題)。

 

 

後面避震是行程要夠,一加速後面一沉能吃下荷重轉移。BMW M Power的後面原廠Camber -1.8或-2.0度,這對不轉彎的直線車幫助不大,我們會要求到人坐在車上時Camber是0度,才能有輪胎最大接地面積以利加速。Toe則是都做in的。

 

 

後驅M Power直線霸主BMW M3/M4輪胎選用:

我們德亞很多客人的車輛都還是以街車設定,懸掛正牌不拆內裝,常常是直接路上開去彈射比賽的,道路車我們沒辦法裝直線專用彈射胎,所以最早我們是用Toyo的R888。後來換成南港的AR1輪胎,大馬力車用起來夠黏、開銷上也合理。

 

 

不過這南港AR1用起來是滿有學問的,輪胎必須要起溫才是最佳狀態,但也不能熱過頭(後傳車燒胎暖胎也是有眉角的)。南港AR1如果要拿來直線加速比賽(或路上要輸贏的話),我推薦四個月內生產的(跟萬威的胖毛拿)。

 

 

輪胎當初設計是為了賽道而生,沒想到拿來直線加速竟也很好用,胎壓會放到18psi然後燒完胎大概23~24psi的胎壓。如果南港未來要推出直線專用輪胎,我們會建議他們把胎面做成不要那麼鼓那麼圓(當然當初是為了側向的抓地力轉彎支撐等),做方一點直線加速的接地面積會更好。(大陸雷登推出的直線加速輪胎就是超級方的)

 

BMW M3/M4直線加速街車暖胎秘訣:

南港AR1一開始燒胎的時候輪胎聲音是擦擦擦,過一陣子變成唧唧唧就要馬上停囉。R888的話原地燒胎發出擦擦擦的聲音過後就要馬上彈射了,再多就一路滑到爆。有時候你看到大家燒胎燒到冒非常久的煙,大部分因應活動熱度或觀眾而做的,如果要彈射好表現燒胎冒煙要抓時間不能太久太過頭。

 

 

Q.後驅車種在直線加速競賽上是比較吃虧的,當初怎麼會花這麼多精神挑戰這種後驅車型而不是四驅呢?

A.講直接點,四驅的直線加速競賽,在預算上是無極限的。最強的GTR直線改裝廠家國信,他們真正緊繃的車款改上去的預算都是破千了,如果車主想要做一台頭牌車款…一台指標型得名車,那選擇後驅的房車是相對有機會(四驅也是可以,但是在荷包上跟時間上要有無窮盡的決心)。

 

 

而選擇F世代M3/M4也是因為他們實力堅強CP值又高,比100~200像同級的AMG C63S 二階加水噴大概跟M3二階差不多而已(不過AMG C63S 200一路到300會更強一些)。至於AMG C43如果做二階加水噴,100~200最多8秒9而已,這個實在差太多了。

 

 

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BMW F82/F80 M4/M3 車主開箱心得:800匹輪馬以上的M Power是什麼概念?亞洲後驅直線加速王者無私分享-車主充電站 was last modified: 13 10 月, 2022 by freshma