BMW E36 M3 GTR車主開箱心得：老M砲榮耀，M3 E36 GTR在麗寶23彎用半熱熔胎達到1:55秒！

代號「Beast M」的BMW E36 M3 GTR第三次來到賽車場，這次使用舊的Bridgestone RE71RS，在單人乘載的狀況下，做出了麗寶23彎1:55.0的成績，實在相當驚人！

車主充電站編輯部：

為了解決E36 M3的活塞環吹漏氣通病而買了四顆M3引擎來改？這次我們訪問到賽車教練Jeffrey Tsai，來分享是如何費盡心思，花了近十年時間才打造出這台暱稱「Beast M」的BMW E36 M3 GTR！

Q.BMW E36 M3 GTR的動力調教？

A.談到Beast M近十年來的改裝史中，最讓我頭痛的就是動力的部分了，我面對的兩大課題：歐規6喉直噴這顆S50/B30（3000cc單VANOS可變進氣正時系統，原廠數據286hp/7000rpm，通稱286引擎）；及1996年後期S50/B32（3200cc雙VANOS可變進排氣門正時系統，原廠數據321hp/7250rpm，通稱321引擎。）引擎的整修及改裝。

原車上這顆3.0升的歐規286引擎一直有一個令人頭疼的問題，就是大鵬灣賽道鼓催三圈之後，曲軸廢油氣回收管就會有大量機油倒流到進氣箱，然後被吸入燃燒室將火星塞弄濕，導致跳火不良。回到Pit時，就會發現引擎下方一灘從進氣空氣瀘清器流出來的機油，這是嚴重的活塞環吹漏氣（Piston Blow By）問題，這個問題經遍詢身邊玩BMW、修BMW的朋友之後，得到的答案是BMW e36 歐規 M3引擎的「通病」，這狀況無解！

這樣的引擎狀況，如何應對12圈的OTGP房車爭先賽？幫忙整備的朋友只好想了個克難的方式，把會倒灌大量機油的曲軸油氣回收管直接接到一個大的收集桶，然後機油加滿些（高於油尺上限），這樣12圈跑完時，機油噴出約1公升，剛好到油尺的下限刻度。

在2013年的時候，我就升級更換S50B32 （歐規321M3）引擎來取代原來那顆問題多多且似乎是虛掉的286引擎，為了將雙VANOS線組系統的321引擎裝上車，還買了一台正321的M3街車來作參考！

此後一直到2019這六年間，總共買了4顆中古321引擎來改。在動力最輝煌的2014年，引擎腹內缸徑從原本86.0mm搪缸至87.0mm，換上JE對應11.5壓縮比的鍛造活塞，Schrick 284/284凸輪軸（原廠321是260/260度的凸輪軸），電腦線組延用BOSCH單VANOS可變的系統，配上PSA法總重新編寫的程式晶片，加大一號的噴油嘴，創造出大鵬灣單圈時間1:52.5及大直路尾速191Km/h！（當年為了省錢，並沒有去拉馬力機，只得靠賽道大直線的加速表現來「推斷」馬力輸出！）但引擎每次經過12圈的全力衝刺之後，都會有「熱衰竭」的現象！

2015年之後，就是一連串的「活塞環嚴重吹漏氣」現像，重做過兩顆引擎都無法再複製2014年巔峯時的狀況，而且「嚴重活塞環吹漏氣」的問題更加嚴重，反而我另外買的那台321 M3街車，20萬的哩程數，同樣在大鵬灣狂呸確一滴油都沒有，一整天都不見疲軟！

終於在2020年時，我認識了引擎加工奇人，鯨魚機械的朱老闆（美國密西根大學機械研所內燃機動力組高材生、放棄鴻海精密高薪工程師工作、創業作專職的改裝引擎零件加工。），聊了我M3引擎的故事之後，他同意要解決我的痛苦，重新加工組裝這顆「321改」引擎！

活塞重新選用JE 86.5mm直徑、對應壓縮比12.5:1的凸頂活塞，缸體是先前購入的另一顆321中古引擎，汽缸徑由原本86.0mm搪到86.5mm，重點是朱老闆搪缸施工的重點，必須鎖上假汽缸頭一起搪缸，以後組裝起來的「公差」才會「正確」，尤其是直6缸的引擎缸體長，搪缸時若是沒有鎖上假缸頭，尺寸偏差會很大。

朱老闆很耐心地量我先前那「321改」的引擎本體的6個缸徑尺寸在有無假缸頭的差異給我看，然後就解釋了我那多年「活塞環吹漏氣」毛病的病因，直列6缸引擎本體長，若沒鎖上假缸頭，6缸缸徑加工完，一鎖上汽缸蓋，6個汽缸的缸徑就會因為加鎖的汽缸蓋之應變而產生不小的形變，相信以前店家發包的的引擎搪缸店，並沒有那用CNC加工的BMW S50引擎的假缸頭治具！

學汽車工程的我總算遇到台灣「玩車」界「正統學院派」的達人，常常都要去看朱老闆如何作引擎零件加工，然後也深深感受到要作出耐用又有馬力的引擎，尺寸精度的要求是多麼多麼重要。

幸好朱老闆有興趣一起研究這顆BMW名機，光引擎精密組裝，就花了他一整個月Full Time的工作時間，這工錢可難算了，總之，Beast M總算有一顆「正常」、可以令我放心長時間比賽的心臟了，同時也把車拉到馬力機上做調整，最後拉出了329的輪上馬力，相當於390匹的引擎輸出，以3.2升的自然進氣引擎來說，這表現真的非常棒。