Audi Quattro四驅系統：真假四驅？國內外鄉民論戰的高低階Quattro為何？什麼是Torsen、Haldex？什麼是Quattro ultra?
車主充電站編輯部：
從1980年Audi Quattro參加WRC奪冠開始，奧迪的四驅系統不管在80年代的賽車硬實力、後續行銷面與產品面都成為品牌的看板。而奧迪的四驅系統有幾種呢？時常看到鄉民車友在評論某種科技是假四驅，那是什麼意思？
奧迪新車主、二手車主四驅車款怎麼挑？先講結論，細節可以看本文後段：
機械式（Torsen）特色：
不需要保養，耐用、不會過熱、常態四驅（40:60 or 50:50）。Torsen機械式差速器本身不重，但完成整體四驅系統總零件重量較高，配重也較向前軸靠攏。常時四驅動力損耗多比較不省油。配備機械式的中央差速器四驅系統，才能幫後軸裝載運扭力分導的差速器（運動性能有要求的話可以思考）。
電子控制離合器片(Haldex、Ultra)特色：
單輪脫困能力反而更好。常態前驅，較省油。每三到五萬要做維護，若要激烈操駕離合器片較有磨損或過熱的問題發生。
在前後軸能夠分配到的動力比例上限不同體系差異不小，車主可以評估想要的前後扭力分配範圍（最大50:50或可以做到15:85），以及考慮愛車使用情境（特殊情況再出四驅即可，還是你要隨時都有前後50:50或40:60的動力分配）。
註：Haldex與Ultra概念相近，都用電控離合器片，但並不是相同的東西。
Audi Quattro （Haldex、Ultra、Torsen）扭力分配比例
Haldex四驅第五代系統車型（A3/S3/TT平台）
平時可做到將近
前軸100% 後軸0%
特殊情況下可分配到
前軸50% 後軸50%
（單輪脫困時可以完全鎖定、傳輸更大的扭力）
Torsen B差速器四驅系統車型
平時
前軸50% 後軸50%
當情況需要動力可分配為
前軸20%~80%
後軸20%~80%
Torsen C差速器四驅系統車型
平時
前軸40% 後軸60%
當情況需要動力可分配為
前軸70%~15%
後軸30%~85%
Audi Quattro Ultra四驅系統車型
平時
前軸100% 後軸0%
當情況需要可分配為
前軸50% 後軸50%
Audi Quattro的四驅科技背景介紹
1.使用Haldex解決方案的Audi Quattro四驅車型
Haldex為瑞典四驅公司的解決方案，其公司名就叫Haldex，同理眾多品牌的四驅車也有採用Haldex系統，非奧迪或VAG集團獨有。Haldex發展至今，已經推出到第五代Haldex。
多為橫置引擎車款使用，常態保持前驅，當前輪打滑或有輪速差，會使電子液壓離合器片鎖定，並將動力傳導至後軸，實現特殊情況下的四驅。奧迪神主牌R8（藍寶堅尼超跑也相同）也是使用Haldex，不過R8為中置引擎配置，方向相反，R8常態保持後驅，當後輪打滑、過大輪速差產生將會將動力傳導至前輪。
2.Audi Quattro ultra四驅系統
思維與Haldex接近，但結構不同（奧迪開發給縱置車款使用），奧迪在此代也更注重車子預判、預先接合分配動力給車主。
前驅節能模式：動力輸出離合器可以完全切離（後軸的差速器也可以完全切離，降低損耗增進節能表現），達成百分之百前驅的效果。
四輪獨立煞車控制：quattro ultra四驅系統能獨立單輪夾煞車，去控制各輪速差。
Quattro ultra視路況、側傾程度、方向盤舵角會自動預先調整四驅驅動比例。Ultra與Haldex系統類似，必須開的比較極限或要求動態的模式才會有較高的四驅比例（前輪打滑、輪速差過大等，後差速器才會接合做四輪驅動）。
3.採用Torsen差速器的Audi Quattro四驅車型
Torsen為一種機械差速器形式，也不是奧迪獨有，這種差速器能應用在四驅車款的中央差速器（分配前後軸動力）也能用在前軸（分配左右兩前輪動力）或後軸（分配左右兩後輪動力）。
目前廣泛應用在各大廠商，舉凡Honda、Subaru、Ford、悍馬、Toyota、Alfa Romeo都有採用Torsen差速器在旗下車款。Torsen差速器從1958年開發至今已經有Torsen A、Torsen B、以及Torsen C（無法完全鎖定，只能用在中央差速器）三種結構。
奧迪在2010年引進了中差速器技術：冠狀齒輪，與Torsen一樣為機械式結構但導入離合器片，可實現理論上的完全鎖定，但現已幾乎停產，只有少數已發售奧迪車款配備，本文不深入探討。
最後有興趣的車友可以觀看下列影片，約43秒處，有明確的Torsen全時四驅與Haldex適時四驅的特色對比。
