Alfa Romeo 156 GTA很難找的到替代品，現在的新車有很多電控配備，更豪華、更舒適，但也失去了跟車的互動！
車主充電站編輯部：
擁有過Audu R8 V10+、Maserati GranTurismo MC、Alfa Romeo 4C的車主Hank，最後卻回過頭來選擇了一台四門的156 GTA，這次就跟著我們來一起了解一下，到底蛇毒的魅力在哪裡！
Q.當初怎麼會選擇購入這台Alfa Romeo 156 GTA？
A.我在求學時期的時候，156 GTA剛引進台灣，那時候對車完全是沒有概念，更何況是這個連名字都很特別的冷門品牌，後來在大專進修部的時候班上有同學開156。
那是一個台灣愛快稍較知名的揚昇時代（2000-2006也是同時期台灣改車風氣的高峰點，許多當時的熱血男子漢也都在那波現金卡大時代的沼澤中苦苦掙扎…笑），於是懵懵懂懂的我也開始結下愛快緣，一直到現在。
愛快我也開過不少台，147 2.0、156 2.0、4C我都擁有過，後來才升級成156 GTA，我自己是覺得它的CP值很高，排氣管弄好一點的話，感受比以前開GranTurismo MC還要好，撇除現在新車的電控之外，相比之下156 GTA是非常硬派、底盤很強的一台車。
愛快我也開過不少台，147 Ti 2.0ss、156 2.0、4C我都擁有過，後來還是忠於NA而換回156 GTA，我自己是覺得它的CP值很高，V6的特性再換個全段排氣管，體驗比之前開GranTurismo MC更別有一番樂趣。
雖然MC更加豪華，不過也更加笨重，長軸距搭配FR驅動連帶也影響了操控的回饋，當然不可否認它同樣也是台好車，聲浪也很迷人（僅限於Race跑排閥門開啟時,Sport模式倒是悶悶的）。撇除現在新世代的電控之外，相比之下156 GTA是操駕相對熱血硬派、底盤調校相當用心的一款車。
Q.Alfa Romeo 156 GTA有甚麼問題、通病嗎？
A.歐洲車普遍會有一些電系和電機類的問題居多，引擎本體倒還好，沒甚麼大問題，就是準時大小保養而已，都還算好處理。老車就是買回來之後的一陣子「人車磨合期」把底盤耗材整理，電機類老化的換一換，之後就可以盡情享受它。
另外個人倒是不支持GTA使用二手殺肉件的養車方式，一個壞掉的零件換成一個可能已經壞一半（二手）的零件，車況也很難維持到非常健康的狀況。
Q.曾經擁有過Alfa Romeo 156的2.0L版本以及現在的156 GTA 3.2L，兩台車有甚麼差別嗎？
A.兩台車的調性還滿不一樣的，2.0L的版本大概155匹左右，配重前53後47左右，兩台車我都有裝1.5Way的LSD，在這樣的同等條件下，2.0L不論車身或是車頭都更輕盈，所以山路或彎道上開起來會更加刁鑽，在胎皮允許的狀況下，幾乎每個彎都能放心的隨便丟進去，搭配魚眼後多連桿更令人驚艷。
至於GTA車頭確實還是重了一點，靈敏程度可能只有2.0的80%左右（在同樣有有LSD與魚眼後多連桿的前提下），但相對的GTA多出2.0約一倍的動力，這方面倒是見仁見智、豐儉由人，沒有絕對的好與壞。
156 GTA最迷人的就是它的Busso V6引擎跟聲浪，裨益于原廠93mm*78mm的短衝程超方比設計，1.1923的缸衝比，已經來到近乎接近Ferrari 812Superfast 94mm*78mm的1.2051缸衝比。
GTA不是頂級用料和科技加持的車，也不是非常猛爆的車，但它確實可以帶來非常具有跑車血統的體驗，Busso V6的經典地位正是來自於這樣的賽車基因。
現在的車都是小排氣量配上渦輪，除了燃爆的屁聲之外還是只有屁聲，更遑論未來的油電、純電趨勢，所以也許更該抓緊時代的尾巴，痛快的排放廢氣、體驗V型缸的浪漫聲浪（笑）。
Q.那Alfa Romeo 156的2.0L版本跟156 GTA 3.2L在保養成本上有很大的差異嗎？
A.差不多欸，2.0L的大保養大概抓3萬上下，V6的話4萬多到5萬之間，以我自己養進口車來說，跟BMW 520i、525i差異不大，歐洲車隨便保養都要四五萬，反而156的保養我覺得算是便宜。
而且零件在台灣也很好找（除了SeleSpeed變速系統之外），156當年在台灣也賣得很不錯，很多人看到愛快冷門車，會覺得說是不是等個零件要等半年，但其實不會，頂多放個3~5天就很多了，都不到一個禮拜，可能比很多新的歐洲車回原廠都還要快（台灣奧迪插個電腦、換個機油都要我排隊兩週！）。
最早期的時候可能有一些水土不服的問題，不過到155、156世代之後就好很多了，真的大多都是以訛傳訛，或是被一些坊間的土師傅亂修給修壞的居多。
打個比方，不管是什麼廠牌的進口車，很多二手車的客群可能為了懶或是貪便宜，就近找家裡附近的保養廠或是一些工作室處理，怕經驗老道愛快專業的保養廠價格貴，結果反而最後被修壞才來到處抱怨。
Q.這台Alfa Romeo 156 GTA有甚麼改裝嗎？
A.大概除了引擎與變速箱之外，也都升級的差不多了，其實我不大習慣使用「改裝」來稱呼，我比較偏向「升級」來統稱。恰恰是因為原廠提供的設計或規格不敷車主使用習性，所以我們才做優化Update，當然唯一的先決要件是有得到確實的效果。
譬如許多156 GTA都會裝的碳纖維ACT集氣箱、歧管等等，在馬力機的交叉測試過後，反而是原廠的表現更全面、兼顧紮實的扭力，所以我自己是沒裝那些進氣改裝品。
不過在改裝品上面我有一個感覺，以前我自己是有品牌迷失，都要改大廠的改裝品像KW、Supersprint、Akrapovic之類的，現在反而是比較喜歡台灣的品牌，因為客製化更方便，而且效果也很不錯，CP值非常高。
以排氣管來說，絕大部份車主可能沒有馬力機常用的：空燃比/進排氣正負壓/流速這類概念，大概都是品牌>聲浪>效果為大宗，我反而是顛倒過來，比較在乎實際效能。
早期像是K8年代，可能有很多便宜的國產避震器，甚至聽過全新一組一兩萬塊含安裝的，裝上去就是死硬到會腦震盪，別說其他人，連我自己都不敢裝，聽到價位就沒有安全感，但當事隔多年後，再回頭看國產避震系統，已非昔日吳下阿蒙，真的是進步太多太多。
以我的懸吊升級來說，不但有最基本的High Liw kit高低可調，同時也有數十段的軟硬可調，還有氮氣瓶外加伸側/縮側的2 way可調，能夠更加細膩的處理掉彈跳感，還能保持路感的清晰不失真。
調整簡單不複雜，內部筒芯/油/油封也都是高規格的一時之選，還提供簡易的個人化烤漆改色，以及至少一年的保固與產品責任險。如果想客製使用更好的內容物也能與廠家討論，這就不是一般套裝公版的進口產品所能提供的。
如果進口品牌能贏，大概也就僅止是贏在車主之間互相說嘴的不切實際虛榮感吧。「我這KW哦，我這Aragosta哦 ，我這歐老師哦，我這倍適登哦」（學得像不像？….笑）。
Q.Alfa Romeo 156 GTA的駕馭感受？
A.雖然後驅的動態有樂趣很多，不過也同樣需要更高超的駕駛技術，問題在於沒有那麼多的飄移大師，也沒有每次都能靠反打方向盤就一定能救回來的案例。在撞掉一台FR的車之後，我反而比較喜歡前驅或是四輪傳動的車，恰好156 GTA是一台給我感覺不太像FF的前驅車。
以原廠的156 GTA開起來真的比較蠢笨，畢竟它也20年了，它的老式設計放到現今運動房車已經普及LSD的大時代來說，一定會顯得落伍而且出入彎的脾氣硬，不過裝LSD之後好非常多，簡直是兩種完全不同的性格。
（編輯：所以開156就一定要改LSD就對了？）我個人認為是絕對要、一定要，有一些車友會很喜歡改Q2的LSD，不過那款的鎖定率我印象只有20%-30%之間吧，我實際開起來是覺得有裝沒裝差異不大，簡單過彎大催的時候還是照樣會推，扭矩分配明顯就不夠，所以我自己改到鎖定率75% 1.5way的LSD。
車頭略重是不可逆的本質，我們只能妥協，但透過限滑差速分配扭矩的效果，雖然無法改變重量事實，不過可以有效的消弭掉絕大部份的推力，讓它們轉移到它們應該去的地方。
出入彎的感覺明顯優化，絕不止是差一點點，魚眼連桿再輔助帶動後輪，不但彎道表現乖巧、而且還非常聽話，操控感之優，遠遠不是各國車評口中推頭又跛腳的原廠156 GTA的死德性！
但車評們也沒說錯，原廠/Q2確實就是如此，我也都有開過，只能被動的死賴著胎皮一路硬著頭皮滑過去，不但樂趣打折之外，更多了幾分不穩定的潛在風險，若是經常殺彎，還會異常的咬胎皮，造成胎皮不必要的多餘負荷與磨耗。
坦白說，時至今日我仍很難理解義大利人為什麼會做出這麼詭異的原廠搭配，3.2L V6雙凸、沒有可變汽門機構的老式引擎，塞在一個前置前驅、同時甚至沒有標配LSD的車上面，簡直是不可思議的反人類行為。
有人認為這叫做斯巴達的激烈操駕，但我覺得這根本是玩命，畢竟在我認為FF的失控遠比FR更加危險，大概你連要救的機會都更顯渺茫。
Q.那如果Alfa Romeo 156 GTA拿來日常代步呢？
A.代步開是沒甚麼問題，不過油耗真的與經濟絲毫沾不上邊，尤其是市區停走，我是完全沒在看油耗的那種人，就是油錶沒了就加滿，但我感覺起來可能市區一公升連5公里都不到吧。
它的引擎算是比較老式的傳統方式，也沒有什麼連續可變汽門，它就是單純的DOHC，最簡單粗暴的空氣、油，燃燒來換取動力。
Q.以前也有開過Alfa Romeo 4C，可以分享一下經驗嗎？
A.我覺得4C的引擎算是有點可惜，它有絕美的外型、類似Lotus的硬派操作方式，甚至沒有動力方向盤，但最糟糕的是原廠配置的單渦輪引擎動力我個人不喜歡，作為一款Fun Car為定位的車，應該NA會更加稱職才對。
幾乎所有渦輪的尿性就是當你激烈操駕一陣子，可能都不用幾分鐘，很快就會過熱，緊接著鎖引擎、強制把你的Dynamic模式跳回代步模式。再來它的Turbo Lag相當明顯，渦輪瞬間推出來力道的突兀感很不習慣，原廠配的Brembo煞車制動力非常糟，比我GTA上面的前8後6活塞還不如。
我還是比較喜歡NA那種踩多少給多少的線性感受，如果4C採用的是NA引擎，也許對我自己來說這樣的4C才是Fun Car（最好是NA V缸…笑），不過4C吸睛回頭率真的非常高倒是真的。
Q.這台Alfa Romeo 156 GTA有下賽道嗎？
A.我自己是娛樂性質玩玩，不過我這台車在2014年左右有給其他專業車手在大鵬灣做過1:57.8x秒的成績，算是還不錯的成績，大概比Porsche 911 GT3只差了1~2秒。
Q.假設把Alfa Romeo 156 GTA要換一台車，會想換甚麼車？
A.在156 GTA發表的年代，它當時的價位辦進來也大約在當時的台幣300萬上下了，而那時候的F360、F355我記得也在8、900萬之譜，雖然目前的二手價格是百萬內，不過以它的設計水準，卻仍是20年前的300萬進口車的水準，拿到今天來說，依然是能屌打很多品牌的入門運動車。
Alfa Romeo 156 GTA的體驗很難找得到取代品，時下新世代的車當然有很多人性化的豪華電控配備，或許更舒適，甚至可以更加無腦的使用，但相對也失去了與車本身最純粹的溝通及互動。
以156 GTA來講，國道加速還是能跟E46 M3甚至是入門的718爭雄，僅僅只有V6 3.2L NA拖著20歲的車齡，能夠有這樣的表現，我覺得也真的沒什麼好挑剔！
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