第三世代TT之王：Audi TT-RS。稀有、暴力、容易開！
車主充電站編輯部：
Audi TTRS邁入最後一個世代，也就是搭載VAG集團高階EA855 EVO五缸名機的MK3世代，17-18年版本為正常輸出，19年以後因應環保法規，增設OPF並下修動力，成為外觀小改款的閹割版本Audi TTRS，但為了補償消費者，則是在19年做了外觀的小改款來做區分。
由於台灣環保法規、驗車問題，台灣奧迪並沒有進口TTRS，有興趣的車友只能從貿易商購買。如今2021台灣奧迪終於引進限量10台的Audi TTRS！車主Jeff是我們此次採訪的對象，曾經擁有過GOLF R（七代）、MINI、Honda FK8 TYPE-R、Mazda MX5等車款，我們一起來看看Jeff的分享!
Q.想請問Jeff，Audi TTRS買來大多做什麼用途?
A.TTRS除了下賽道之外，也會日常做代步。在日常的使用上，我只能說比起純種的跑車來說好上太多了，但比起其他車款可能就是稍嫌遜色，如果只是買點小東西的話是很OK的!老實說在便利性的部分，比起Mazda Mx5好太多了。
Q.擁有奧迪TTRS的這段時間，有遇到什麼通病或是問題嗎?
A.大家都知道EA855的潛力很高，基本上能輕鬆做到800匹馬力以上，只是目前這台車因為我日常會開會代步，所以沒有壓榨他到極限，動力維持在第二階段改裝。我還不想要做到鍛造引擎跟跟更換渦輪，只有上水噴射、中冷還有刷動力程序而已。況且這台車沒有通病，車也很新跑一萬出頭而已。
若說TTRS會特別想請車友注意的，反而是小改款19年的車，整體設計為了環保設計多了OPF，在動力升級上，可能會跳很多故障燈。我不建議喜歡改裝的車友挑選最新年式的TT-RS。若是買來要升級動力的可以考慮小改款前的。
Q.Audi TTRS的缺點能跟我們分享嗎？需要小改進的地方?
A.認真要說缺點，就是隔音的部份比較不好，風切聲稍大，後輪胎噪也是不小，以這台車訂價還有AUDI的品牌定位（豪華車款）來說，不應該只有這個表現。當然Audi TTRS是一台跑車，對許多人而言噪音這一點不算太嚴重。只是我日常代步都會開，自然會希望他能夠安靜一點，符合代步車的標準。
再來就是懸吊，雖然也是MQB底盤，但是懸吊行程與軸距比起其他家族車款來說稍短，避震伸縮距離不夠長，處理坑洞的細膩度沒那麼好，彈跳感比較嚴重。車主也沒有辦法用調整胎壓來做改善，目前我沒找到克服方法…。
Audi TTRS中控很簡潔，非常個人導向的車，所有資訊都在儀表板一目了然。跟其他現代新車種相比，少了一個中控螢幕，感覺比較簡單。但是倒車顯影也是整合在儀表板，變成倒車入庫的時候會被自己的手跟方向盤擋住（暈）。
Q.Audi TTRS的操駕感覺如何?與之前愛車Fk8 Type R、Golf R比較又會如何評價呢？
A.以操作方式來講，個人覺得與他牌性能車沒有過多差距，但在我改裝後輪上馬力有500P，開起來動力隨傳隨到非常強悍，原廠給的數據是400匹，但是輪上實際拉出來就約380多匹了，相當有競爭力。
現在500匹輪馬力是在彰化特調店家刷寫的，店家的AUDI RS3最快能改裝到100-200km/h加速只要3秒，跟HG PERFORMANCE一樣屬於武鬥派的。我的改裝Audi TT-RS在麗寶T1大直線底的末速，跟我先前TYPE R比較（輪上馬力360匹，手排），相差30公里，麗寶大直線一號彎末速Audi TTRS約210km/h。
過彎的感受上，Honda Civic TYPE-R有裝LSD，入彎時會感受到車被拉進去，前輪驅動車只要敢補油校正比較快，以我之前開的GOLF R七代來說，基本上就是假四驅，後軸幾乎沒有推力，那四驅系統完全不能跟TTRS比較。TTRS讓我感覺進出彎很有後輪驅動車款的動態。進彎如果不踩油門，動力都留在前輪，但是如果敢踩的話，就是分配到後輪。這個部份我覺得蠻有意思的。
Q.Audi TTRS在賽道好控制嗎?
A.我比較保守，防滑不敢全關。改裝二階動力之後TTRS扭力有超過70公斤米，真的不敢關…。如果跟現在麗寶很紅的Toyota Supra比較，客觀來講Toyota Supra的後輪比較活潑，但是穩定性肯定是四輪驅動的TTRS勝出。不可否認，Supra真的是一台很強的車。過彎極限真的很高。在高速的時TTRS給我的安定感在台中麗寶國際賽道T4彎以後的優勢是很明顯的，除非Supra有透過改裝修正底盤跟空力套件，否則TTRS還是相對穩定。
（編輯：動力改裝前後在賽道表現差異多大呀？）以SUPRA來說，改前改後，差異大約2.5秒。而Audi TTRS我原廠跑1分54秒，改裝動力後是1分47秒（麗寶賽道21彎）。
*2021/10月更新，Jeff的Audi TTRS 麗寶賽道23彎突破1:52！
Q.Jeff的Audi TTRS除了動力部分，還有哪些改裝項目?
A.底盤只有更換防傾桿，品牌的部分不是很清楚，只記得是紅色的（笑）。而動力程序寫了彰化店家。寫了ECU跟TCU，TCU讓變速箱有更好的性能表現，ECU則是引擎點火角跟渦輪增壓值。硬體就是增加水噴射跟中冷器，因為我怕退點火。現在只要是渦輪車，都會有過熱衰退的問題，不過改完的TTRS的油溫在賽道怎麼操都不會超過110度，以前開過的車款在賽道上都會過130度。像是GOLF R或是Honda Civic TYPE R都是。我個人認為AUDI RS車系與M POWER以及AMG都一樣，能把溫度控制得很好。
之前玩的性能車款，我為了降低溫度，首改都是引擎蓋。不管在引擎室裡面加了多少東西，都比不上直接散熱來的有效率。個人覺得，下護板其實可以拆掉，尤其麗寶是小賽道不是大型高速賽道，沒有辦法長時間撞風抽真空，所以我建議車友可以在麗寶實驗看看（笑）。
Q.您的奧迪TTRS有什麼選配項目？
A.買TTRS的時候里程只有4000多公里，但是大全配了。基本上連陶瓷煞車都有。但是這台只有車道維持，沒有ACC，也沒辦法選配。
Q.Jeff能跟我們分享一下Audi TTRS用過的輪胎種類跟來令片/煞車皮嗎？
Q.你的TTRS底盤的束角跟傾角TOE跟CAMBER有做特別設定嗎?
A.我以前習慣前面TOE做0後面OUT，總和一度（各50分），之前GOLF R左右設定OUT各一度，從大鵬灣開不回台中，高速公路起伏大，一直左右左右。加速的時候車會IN，煞車又OUT，道路上真的難開，根本開不直（笑）。而目前TTRS我做後輪左右都2-3分，CAMBER前輪2度。但是說真的，入彎太快還是會推頭。我覺得TTRS在定位上不用做過多設定，按自己需求微微調整就好。
Q.你對Audi TTRS電控系統有什麼評價?
A.我很希望防滑有段數可以選，但是畢竟不是廠車，這也沒辦法改裝。但我說這個需求不是說我很厲害，不要他介入（絕對不能假會），而是有些地方我想試試看全油，想請系統不要把動力都抽掉。電控個人覺得是會讓你變得更快的，而不是限制你的表現。
另外跟TT車友分享，TTRS防滑做動的時候會鎖節氣門來降低輸出。但是方向盤擺正後，開度就會回到正常，所以TTRS的小技巧，就是防滑開的時候，我會微微含油門，方向盤一擺正，就能衝出去。
