Mclaren 720S：大馬力後驅但開起來平靜快速的科技怪獸，車主Danny選擇720S當賽道用車，911平時代步。
車主充電站編輯部：
車主Danny從Ferrari 458、Porsche 991.2 Carrera S、Porsche 718 Boxster GTS到現在同時擁有Mclaren 720S Coupe與911 Turbo S（992世代），除了與車隊跑山，每一兩個月就會上賽道訓練自己的操駕技術（編輯：Danny的車都太狂了，不上賽道實在無法跟愛駒培養更多感情，在市區道路用不到三成極限），過程中也有請到專業教練指導，我們來聽聽Danny的分享。
McLaren 720S /720S Spider/765LT車款規格
Ｑ.那時候為什麼要買Mclaren 720S？如果車友要買這台跑賽道，建議是？
A.當初純粹覺得720S賽道上很快（笑）！後來我才懂人影響更大，最近發現之前賣掉的保時捷718GTS竟然在改裝之後可以跑出麗寶21彎1:47…（這位718車主的訪談編輯在準備中）。而針對車友的建議是想買720S來開快的話，最好要有中置後驅跑車的經驗。
如果沒有相關經驗，這Mclaren 720S你開起來會怕，加速太快，過彎極限深不見底（我到現在還是抓不到賽道極限在哪），根本不知道該推進到多深。相對的，我之前擁有過的法拉利458就能讓你很明確的感受到極限在哪裡（機械回饋感比較多），比較有掌握感。
有些人會問我，既然是要跑賽道，為什麼沒有考慮保時捷的911 GT2 RS跟911 GT3 RS？對我而言，保時捷GT車系的行路質感太戰鬥，大尾翼太賽車，路面的處理比較顛車也比較吵一些，720S偶爾開去市區也是滿舒服的。懸吊比法拉利458還舒服，之前開長途用458會累，麥拉倫720S倒是很ＯＫ，雙渦輪引擎在長途的時候也不會特別吵。
直到最近簽了992世代的911 Turbo S之後，我能說以「有賽道競爭力的性能跑車」來說，911 Turbo S應該是最舒服的了，開起來比720S還要更省體力。720S的上掀式車門也是一大賣點之一，車身線條也是比較獨特，吸睛度好。不過消耗品、養護上花費真的是高過保時捷一大段，延長保固的成本一年大約要23萬，保險費一年也是幾十萬的水準，雖然GT3 RS與720S賽道成績可能差不多，但養護成本不是同一個級距。
Q.可以跟我們分享Mclaren 720S彎中回饋感的部分嗎？
A.720S的四根獨立電子懸吊的回饋感其實很模糊，彎中車子發生了什麼事大部分都被電子系統處理掉，你沒辦法那麼清楚的知道車的狀況。720S側傾的幅度跟掙扎的感覺都很少，極限就只能一次次慢慢測，看說煞車點能不能更晚，彎速再高一點能不能過，真的很難用體感去抓。
720S目前上過五次賽道，我研究這幾次跑的成績看起來煞車點很多地方都可以再晚，煞車也可以再重一些。油門的話我覺得不太能拼早給油了，因為電腦會介入把你動力抽掉，麗寶賽道有幾個彎你會覺得可以補油了，但電腦總是不太同意。麥拉倫的循跡系統管的滿多的，我有一天賽道日想開得更順一些，有嘗試把循跡關掉一段，第一節在賽道上轉圈圈…不過第二節處理起來就比較順暢了。
Q.未來還會關循跡開Mclaren 720S嗎？
A.最近一次賽道日我是有打開的，有聽到車手跟我們說，如果車輛的動態掌握得好，循跡不會一直跳出來，原廠不會去設計讓你開不了的電腦。如果用正確方式在駕駛循跡系統的存在感就會很低，我打算先在開循跡系統的狀況下把車開好。
Q.Danny有請過一些教練來精進賽道實力，能跟車友分享一下精髓嗎？
A.一開始請的教練是教路線，不過我認為車要開的好路線不是最重要的（基本而已），油門跟煞車的控制比較難，然後煞車是最難的。新手的時候油門都會比較躁進，就是很想要趕快補油趕快推進，但是有時候在彎中太早補油你車子就一直往外推（轉向不足），導致沒辦法真正全油門，要油不油的。
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教到後面教練主要在強調煞車的力道如何控制，煞車的距離要縮短但要煞得夠，做好減速到彎頂點（Apex）的過程（重心的控制），在正確的煞車點確實執行。這些事情都比路線重要，路線是最基本的。教練也是有分享不管什麼車概念都是一樣的，並不是只針對Mclaren 720S。
Q.能跟我們分享一下Mclaren 720S原廠陶磁煞車的腳感嗎？
麥拉倫的陶瓷煞車跟廠車滿像的，前面比較軟，要踩到很深制動力才會給你，相對之下保時捷的陶瓷煞車（PCCB），最前面有一小段空的然後踩進去就有制動力。麥拉倫原廠煞車跟引擎在麗寶23彎的配置下會熱衰，21彎因為有多一段直線冷卻，狀況比較輕微。
（編輯：像這種等級的陶磁煞車的熱衰是什麼情況？踩起來變硬？）踩起來感受差異不大，並不像傳統鐵盤來令片的熱衰腳感，但是每一圈速度降低的量都變少，車子開始停不下來，就是衝出去（淡定的笑，編輯覺得褲底一包）。
編輯部：
謝謝Danny跟我們分享Mclaren 720S的賽道操駕心得，至於他的另外一台神駒Porsche 911 Turbo S，編輯靜待他2021拉去麗寶賽道測試之後再來看看這台車的極限動態！
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