Volkswagen Golf GTI經典駕馭版（MK8）搭載的DCC電子懸吊表現如何？有值159.8萬的身價嗎？
車主充電站編輯部：
福斯原廠為Golf GTI推出了搭配經典菱格紋座椅、DCC主動電子懸吊的經典駕馭版，捨棄天窗、高級音響等豪華配備，讓世人想起Golf GTI是台純粹、為了操駕而生的鋼砲。
編輯在之前已經試過安裝改裝避震器的Golf GTI，因此對這一代的Golf GTI有著不好的印象。究竟這組DCC主動電子懸吊，能否讓Golf GTI在下著大雨的北宜扳回一城呢？
Volkswagen Golf GTI經典駕馭版（MK8）的底盤感受
去年時編輯有打算購入八代的Golf GTI，當時試駕了朋友換上改裝品牌避震器的Golf GTI，那時候對Golf GTI的表現是感覺很普。
結果試駕到原廠搭載DCC主動電子懸吊的經典駕馭版，讓我相當驚艷，驚豔的點不在於它的支撐性有多強、能夠應付賽道的操駕等等，而是它的軟硬調整泛用性非常高。
在山路上激烈操駕遇到坑洞時，輪胎一離地就馬上吸回去地面。
很多不懂車的車友，以為避震器就是要硬、要緊繃，才代表操控性很好，但並非如此，而是要像Golf GTI搭載的DCC這種剛中帶柔的避震，才能在山路上開得安心。
同時切換到一般模式時，它又能夠很舒適、很輕鬆的代步。建議要買八代Golf GTI的車友們，都要選DCC主動電子懸吊，除非是跑了三、四萬公里之後，避震器衰退了，再來考慮要換改裝品牌。
如果要把八代Golf GTI變成賽道很強的車，需要花費的精力、金錢都會非常多，同時還得犧牲很多舒適性。從原廠給的胎寬設定，就知道它並不是很適合拿來這樣改的車，維持均衡性才是Golf GTI最強的地方。
Volkswagen Golf GTI經典駕馭版（MK8）的動力表現
它搭載的是VAG銘機EA888 EVO4的2.0L直列四缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬力是245匹以及37.8kgm的最大扭力。
搭配DSG變速箱的動力反應還不錯，但低轉速時還是會有Turbo Lag的感受，北宜較長的路段也能感受到後段加速偏慢。
Volkswagen Golf GTI經典駕馭版（MK8）的煞車表現
原廠的煞車在踩深之後的制動力給的比較多，如果車友已經習慣改裝來令片那種前段就有很強力道的感受，換到這台車就要稍微習慣一下。
跑完整趟北47、北宜後段，煞車也都夠用，沒有熱衰竭的狀況產生，除非是要下賽道，不然平常代步、偶爾跑山的狀況下，表現是及格的。
Volkswagen Golf GTI經典駕馭版（MK8）的不足之處
它的有一些功能是藏在選單的第二層，像是關掉車道置中的功能、切換駕駛模式，都要按2~3層才能找到。這種以性能為主打的車款，應該要有個Sport按鈕，按下去就可以直接開始呸。
Volkswagen Golf GTI經典駕馭版（MK8）的駕駛輔助系統表現
這次IQ Drive的車道置中，算是近期試的車款當中表現最優秀的。舉個例子，從國三接國五的閘道有一個大彎，開啟車道置中的時候，幾乎完全不用碰方向盤，車子就轉過去了，很多家的車道置中都會無法偵測。
Volkswagen Golf GTI經典駕馭版（MK8）的數位儀表板
它的全數位儀表板是真的有很多功能都可以設定、調整，畫面也都滿炫的，不像有一些雖然說是數位儀表板，但事實上顯示永遠都是同一種，沒有東西可以調整。
Volkswagen Golf GTI經典駕馭版（MK8）的通病、問題
有一些車友反應2022年式的Golf GTI有Apple Carplay無法接聽電話的問題、音響會爆音的問題，在2023年式的車上，這些問題都解決了，車友可以不用太擔心類似的狀況發生。
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