BMW 318Ti改N54引擎（E36）會遇到甚麼問題？改裝完之後會比較好開嗎？
車主充電站編輯部：
BMW E36到現在2022年已然成為相當經典的車款之一，更是BMW 3系列當中首次出現三門Ti的車款，這次我們訪問到南光汽車保養廠的戴老闆，來跟我們分享當初怎麼會把這台掛四缸渦輪的E36 Ti換上N54引擎。
Q.怎麼會想要把E36 Ti改入N54的引擎？
A.因為公司地上擺著一顆我從E82 135i上拆下來的N54呀，我就上國外網站看說有沒有人這樣改，結果發現案例滿多的，好像也沒甚麼難度，我就來試試看，結果成功了！
Q.像是BMW E36 Ti已經差了兩個世代了，改N54引擎是用全取代電腦嗎？
A.沒有，我是直接用N54的電腦。國外有兩種改法，有一種是把N54整套移植上去，連儀錶板、中控台、防滑全裝，最後再把沒有用到的東西一樣一樣拆掉，這比較費工。
另外一種是國外有做了專用線組，給E30、E36、E46等比較舊世代的儀表板，直接轉接N54的電腦，只要有原本N54的電腦、鑰匙、油門踏板等等，插頭直接上去，線路接一接就可以用了。
不過這樣改有一個缺點，等於是沒有防滑，如果是E92的335i改MHD Tuning的電腦，它是可以去控制每個檔位的油門出力，讓它在低檔位的時候不會燒胎空轉，換線組就沒辦法這樣調整。
國外大部分改N54是用E36原本的水冷，我這邊的改法是335i的管路直上，因為E36只比335i短2~3公分，所以安裝上是沒問題的。國外很多用N54雙渦輪直接裝上，雙渦輪的維修更麻煩，空間更小。
我則是用N54的引擎本體，換上N55的單渦輪，維修時間就少了很多，渦輪半小時就拆下來了。
（編輯：雙渦輪換單渦輪動力會有差嗎？）多多少少會有差，低轉雙渦輪比較好，單渦輪的高轉速反應比較好，可以拉到七千轉才斷油，雙渦輪大概只能到5500轉左右。
Q.目前BMW E36來改N54引擎的多嗎？
A.不多，我的車是廠家做的第一台，畢竟這樣改還是滿花費金錢跟時間的，要有一套335i的引擎跟手排變速箱，現在335i的手排變速箱難找又貴，一套大概要七八萬不含運費，DCT變速箱也非常貴，一顆大概要10~14萬。
像這台來改N54的E36，它原本裝的是歐規M3的321（S50b32），現在要找一顆狀況好的非常貴、容易壞、零件少，所以才來找我改N54，零件好找很多，動力提升也更輕鬆。
Q.BMW E36 Ti改N54引擎有遇到甚麼困難嗎？
A.這種跨世代的引擎會很看改裝廠的功力，要如何配置雨刷筒、水箱、電瓶的位置就很有學問了，因為老車的引擎室會比新車小，所以東西都是要重新去排列的。
因我自己是零件商的關係，可以隨時拿其他車的零件來用，像我自己那台E36改N54就拿N20引擎的水泵浦來用，副水桶用柴油E60的，東湊西湊把最適合的組合給湊出來。
這樣的好處是改完之後都是原廠零件，壞了也直接找一樣料號的東西來換就好。
Q.BMW E36 Ti改N54引擎這台有甚麼改裝嗎？
A.動力部分我現在做到接近五百匹，100km/h~200km/h已經做到7秒尾了，上限大概就是這樣，如果要再上去，就要強化很多周邊，要花很多錢（笑）。
畢竟我的E36也不是要比100km/h~200km/h，目前的動力搭配265的胎寬，三檔之後可以安心全油，日常使用也還不錯。
排氣管的話我是沿用從135i上拆下來的VVS Exhaust排氣管，再燒裝飾管上去，聲音跟中尾速的表現都還算不錯，也沒甚麼共鳴。
不過老實話山路上沒有之前M44四缸改渦輪來的那麼好開，畢竟車頭的重量還是有差，六缸還是重了一點，比較容易會推頭，但是直線真的很快，搭配N54引擎它的反應好很多。
Q.會建議哪些BMW E36來改N54引擎？
A.像是321的M3引擎如果壞了，要找一顆狀況好的321難找又貴，改N54之後動力比321還好，而且反應更快，只是差在雙門的M3內裝比較少顧的好的。
反而是四門有做到很後面一批內裝都還不錯，而且零件、數量也多，車價便宜，四門配重還比雙門好，買來再改N54相當划算，又可以延長它的壽命。
