被推坑改裝花了百萬，改到最後發現原廠就很強了的Civic Type-R Fk8車主勸世文
Q.入手Honda Civic Type R之前有玩過哪些車嗎？
A.嚴格講起來這是我第二台車而已，之前第一台車是3.5代的Ford Focus。之前也沒有太懂車，小改了一下避震跟輪胎換了Cup2(編輯部：福特Focus用米其林Cup 2半熱融代步是哪招…真是太熱血了)，偶爾上山一下而已，對操控的技巧也沒有太多的著墨。
Q.你的Type-R使用頻率大概多高？使用里程可以跟我們分享嗎？
A.平時我因為工作關係一年有八個月在國外，回國內的話一個月跑山路大概有跑到四五千公里。2019/3月到現在(2020/10月)大概跑三萬。
Q.擁有Type-R一年半，有任何妥善問題可以跟準Honda Civic Type-R Fk8車主分享嗎？
A.我的車是全新從德國進來的，有遇到冷媒管瑕疵，冷媒有洩漏。因為法規關係，這台車冷媒的部分使用R1234YF特別貴。
有些人是會特別把R1234YF洩掉換成R134a，價格大概快差了十倍吧……還好貿易商有保固，有幫我處理好這件事，後來沒花到錢。車子其他部分倒是沒遇到什麼問題。
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Q.Honda原廠有傳出風聲說未來Civic Type-R會有官方正式進口，有沒有一些訂車選配的建議？
A.其實Type-R 沒有太多東西需要選配的，我記得比較清楚的就是一個外觀的紅碳纖維套件組，費用不低，他會給你很多真碳纖維件。原本車上很多碳纖維的紋路，但是都不是真碳纖維，只是裝飾而已。這個就要看車主對外觀有沒有堅持了。
Q.貿易商進口的Civic Type-R可以回原廠Honda保養嗎？你平時養這台車保養大概費用落在多少？
A.可以的，有些車友也是回原廠換油。我自己還滿注重車子的狀況，因為滿喜歡跑山路，我大約5000公里就換一次油與一些必要的耗材。
如果有上賽道的話，前後都會更換煞車油、機油。原廠建議變速箱油一萬公里要換一次，我自己也是有縮短換油頻率，一般在外場換機油小保養大概落在六七千。因為我特別顧車，花費比較高，車友可以依我情況抓低一些。
Q.Civic Type-R Fk8有沒有特別需要注意的操控特點？
A.主要會分享後輪的熱胎要有耐心。很多前驅車主都把注意力放在前輪上，但由於驅動轉向輪都在前面，要讓後輪熱起來需要一些時間。
若後輪沒到工作溫度就做激烈操駕，尾巴真的是會甩來甩去，Type-R相對於一些法系前驅小鋼炮感受不太一樣，由於車身比較重，軸距也不是極短，並不是前輪頭過身就過。還有前後新舊比例不要差太多，前面如果換到三套，後面就一定要換掉了。
Q.這台Honda Civic Type-R Fk8有做什麼樣的改裝嗎？
A.我有做一些輕量化的改裝，車身秤重後大概在138X公斤左右。來令片做升級、卡鉗保持原廠的Brembo F50、輪圈輕量化，前輪胎規格改到275/35/R18。
原廠為了抑制前驅車扭力轉向的問題，配置是四顆245/30/R20、ET60、8.5吋寬。動力有使用Hondata的插件，進排氣也有改，從原廠輪上28X馬力到大概有到360匹馬力左右。
當然還有一些外觀套件的改裝，不過後來我才覺得一些改裝都不是很必要，早期我就是改改改，直到後來認識了一些車友學習了一些駕駛技術才發現原廠的Type-R其實就非常有競爭力了，問題常常在自身的感受度、經驗值與抓極限的能力。
我會建議車友，做一下負值Camber定位，把來令片、輪圈、輪胎做一個升級，其他的部分就算使用原廠就能在麗寶賽道做出很好的成績了！
Q.能不能跟我們談一下Type-R Fk8的避震懸吊設定與九代Type-R Fk2的差異？
A.十代Type-R Fk8的懸吊設定分成舒適、運動跟R+，我給很高的評價。避震是Sachs代工的電子避震器，舒適模式還真的很舒服，完全可以在市區代步，長途也很棒。
運動模式算是這台車的一般設定，R+模式支撐性非常好，也不會像九代Civic Type-R Fk2這麼硬又顛。我昨天才坐Fk2，他的R+設定太硬以至於在山路上車會彈跳，抓地力反而下降。
Q.本田迷最愛的Vtec技術在這台車上的感受如何呢？這台引擎有什麼特點？
A.這台車的技術是Vtec turbo，他不會有傳統Vtec到高轉接合的聲音，具有渦輪引擎的油耗與動力兼顧的優點。這顆引擎最大的罩門在高溫的部分，在賽道上熱衰、鎖壓鎖動力的情況上是比較難克服的。
我參考很多國外的Type-R車主，改了中冷、加大水箱、油冷，但都只能延遲一點過熱的時間。所以這台引擎若上賽道只能適當的做冷卻、撞風，比較沒辦法像某些車款可以持續保有穩定動力輸出。
Q.最後有什麼要跟Civic Type-R本田魂車友建議的嗎的嗎？
A.這台車一定要開上賽道，不用太多次，但是他的極限真的很高，不跑真的很浪費啊！
編輯部：
如同我們對本田魂Honda Civic Type-R 車主的印象，Sergio是個手排魂，注重提升駕駛技術的熱血車主，他也在持續提升台中麗寶國際賽車場的單圈成績中。
Sergio在訪談中不斷提到，這台車實力其實深不見底，車主應該先摸索完原廠給你的實力再做打算，不然改裝真的是無底洞啊（車主還會不時的將半熱熔胎換回街胎練習將抓地力發揮得更好）！
未來車主充電站也會將Sergio在台中麗寶國際賽道單圈的影像與數據做分享，若有其他的熱血車主想分享與共同精進，歡迎聯絡編輯部讓我們採訪您，把您帥車與一些心得放到網路上造福更多車友！
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