Porsche 911 GT3的991.1跟991.2在駕駛上有甚麼差異？為什麼大家都想買小改後？
車主充電站編輯部：
這次我們訪問到知名的素人車手KD，在換上991.2 GT3之後從MR形式轉到RR配置的車款心得、麗寶單圈一路從1:57做到1:52的訣竅，以及第一次參加爬山賽的經驗分享。
Porsche 911（991）GT3/GT3 RS/GT2 RS車款規格
Q.KD原本擁有911 GT3（991.1），怎麼會選擇升級成小改款的991.2 GT3？
A.我一開始玩車的時候，就希望有兩台車、兩個配置來使用，畢竟超跑不適合每天使用，所以除了一台超跑之外，還要有另一台可以平常跑山、休閒用的車款。
我最早選擇的是CP值非常高的Porsche 981 GTS來玩，它可以應付一般假日跑山、晨跑喝個咖啡，甚至偶爾下下賽道都沒問題。
981我擁有三年多的時間，改裝也到一個程度，不過並沒有做到特別亮眼的成績，而且這台車本身也不太會是大家車友間會去比較成績的車款，大部分也都是跑輕鬆的。
但我也不想直接用超跑下去跑，畢竟我們這種那麼愛車的人，超跑開下去跑賽道的話，它的磨耗確實會大上不少，所以就找了Porsche設計就是半廠車的911 GT3來玩賽道。
我曾經入手過911 GT3 RS，不過當時還不太會開車，錯過了這個好時機。這一次我就先選擇了991.1世代的GT3，除了二手車價相對低之外，折價空間低、耐用度也很好，買了之後就開始去下賽道嘗試。
畢竟RR（後置後驅）的設定跟我之前的MR有些不同，在第一次下賽道的時候，用全新的米其林CUP2 R，麗寶23彎跑到我自己並不是很滿意的1:57，不過我也知道這就是要去學習的部分。
跑完賽道之後，我開始用它很頻繁的去跑山，去習慣它RR的設定。隔了一個月之後我再去跑一次賽道，發現說已經可以去掌握它的動態了，雖然持有991.1 GT3沒有很長的時間，不過我已經足夠了解到該如何去駕馭RR的車款。
即使是這樣，開著991.1 GT3在賽道上依舊做不出讓我滿意的成績，因為在賽道的時候，有幾個彎在煞車之後，它後軸的動態不太穩定，經過一些設定之後也沒甚麼改善。
後來也有聽到一些前輩的推薦，說991.2 GT3的底盤比991.1升級非常多，也剛好有車友想要入手我的車，所以我就順勢升級成991.2世代的911 GT3來繼續挑戰賽道。
Q.991.1的911 GT3跟991.2 GT3有甚麼比較明顯的差異嗎？
A.在接手991.2 GT3之後，我剛開始開就先感受到它的排氣聲浪沒有991.1 GT3那麼狂放，更斯文、更內斂，再來是動力輸出沒有改變，可能還變得更線性一些些。
比較明顯的差異是極限駕駛的時候，後軸的穩定度，尤其到快要Spin的時候，991.1會毫不猶豫、義無反顧的直接甩出去，但991.2不會，頂多屁股扭一下，基本上都還救得回來。
這個差異會讓駕駛感受到在極限駕駛時，它會給你很足的信心感，可以更容易、更安心地去掌握車況，能夠更用力地去Push車輛。
Q.改用Porsche 911 GT3（991.2）之後，賽道成績一路的進步，有甚麼秘訣分享給各位車友嗎？
A.因為剛剛說的底盤差異，讓我比較有把握開著這台車，可以有更好的成績表現。我第一次開991.2 GT3，換上全新的米其林CUP2 R，很輕鬆就可以做到1:54的成績，不過CUP2 R的缺點就是它只有第一節能夠做出最佳成績，第二節之後成績大概會差1秒，算是衰退的非常快的胎。
後來第四節的時候，剛好陳意凡有在現場，就請他去做了一次單圈，在雙載的狀況下，陳意凡也做出1:54的成績，我就覺得這台車應該有再快兩秒的實力在。
接下來我就連續每個禮拜都去賽道嘗試，去更加熟悉這台車，以維持目前的成績為目標去練習技術，再來也有研究其他高手的路線來參考，讓自己的失誤降低。
後來我要再一次去下賽道的時候，剛好輪胎磨完，我要的規格CUP2R也缺貨，才去嘗試剛上市不久的南港CR-S。
雖然說早在我用之前，我們MRPC車隊就已經有一些車友使用CR-S來下賽道，大部分的人對它的評價都是介於RE-71R跟CUP2之間，我就想來個長測。
我以前也用過南港的AR-1，AR-1抓地真的很強，但是它胎噪很大聲、排水很差，下雨天根本不能開，基本上跑完賽道的胎噪就跟車壞掉一樣。
那CR-S剛開始裝的時候，我就先拿去跑山，跑了四趟北宜全段（一趟80km~100km），聲音的話只比CUP2稍微多一點點，CUP2應該算是半熱熔胎裡面最安靜的胎了。然後CR-S的胎壁很硬，在冬天的時候即使胎壓低，它的支撐性也很足夠。
在跑了四趟山路之後，我下賽道跑就直接做到CUP2 R的新胎成績1:54，而且我自己下去跑，一節大概都會做三圈最速圈+三圈暖胎，每一圈都能夠做出1:54的成績，非常穩定。
後來當天四節我都做到1:54的成績，它的耐久力真的很強，在還沒熱衰竭之前，CR-S都能保持最好的抓地力。不過它也不是沒有缺點，在當節的第三圈之後，後輪就會稍微有點滑，而且在冬天它的胎溫上升就已經很快了，夏天還不知道會不會有變化。
這套胎我跑完賽道之後，又繼續拿去跑山，總共賽道上我跑了60圈、山路10趟北宜全段，跑完還剩下三成，是因為要做單圈成績所以才把胎換下來。
這場跑完之後，我就覺得下一次可以挑戰個人最佳單圈成績了，就在隔了一兩週之後，用全新的南港CR-S，第一節下去跑就做到1:52.011的成績，當下看到那個成績的時候真的很滿意，而且這個車還沒有到極限，要跑到1:51應該是不難。
這條南港CR-S的特色就很明確，耐磨程度好、胎壁硬、胎噪小，雨天、濕地也都照樣跑山，唯一就是在連續跑了五六圈之後，它真的衰退的就很明顯，不過你要日常用再加上賽道做成績的話就非常夠用，而且跑完賽道它的平衡還不會跑掉。
（編輯：KD最近也有用南港的CR-S參加爬山賽，有甚麼心得可以分享給其他車友嗎？）雖然這一次主辦單位宣稱超跑也可以跑這次爬山賽的路，不過它的路面狀況還是相對我們一般去跑山還要來的更差，路上還是有不少碎石、沙塵、落葉等等。
那時候的比賽的戰略是在第一天我們先在賽道慢慢巡、慢慢看，找出最安全的路線，以完賽為出發點。所以第一天我們車隊跑出來的成績都慢對手十幾秒，第二天養足精神之後再來刷出最速單圈。
我是使用舊的CR-S去跑這場比賽，這套胎的好處就是只要找到比較乾淨的路面、相對平整的路面，它都可以牢牢地抓在地上。而且CR-S升溫快的特性就相當適合拉力賽，因為拉力賽在出發前沒有時間可以暖胎，要用最快的速度讓輪胎達到工作溫度。
另外爬山賽最難的就是高低起伏或是遇到坑洞，如果胎壁不夠硬的話，很容易就滑掉，CR-S在這方面的表現真的相當不錯，即使面對跳台落地的時候也非常穩定，讓我非常驚訝，原來這套胎在拉力賽中也能有這樣的表現，也非常開心的在這次的比賽中取得全場最速的佳績。
至於南港AR-1的話，它就不太適合這種爬山賽，除了溝紋淺之外，它的起溫也沒有CR-S那麼快，AR-1還是更適合純賽道使用。
在跑完爬山賽之後，我還用這套胎去跑了剖地瓜的行程（貫穿南北），而且跑完剖地瓜之後，我還拿同一套胎還去參加麗寶的車手培訓營，其中有一個環節是連續40分鐘模擬爭先賽的狀況，這對於輪胎的耐久性有很大的挑戰，雖然它起溫快、胎溫升高快，不過只要煞車、油門控制得宜，它還是能夠撐得住長時間的摧殘。
（編輯：所以如果是全新胎的話，你覺得1小時的耐久賽是沒問題的嗎？）我認為是綽綽有餘，不過要有時間下來放胎壓，才能維持它的抓地力，不然胎壓真的會上升到非常高。
後來CR-S我一套用完，總共跑了兩場賽道日、一場爬山賽、一次剖地瓜行程、五次北宜來回，這總里程數真的非常多，算是非常耐用。
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Q.對於單圈成績的推進，有沒有甚麼心得要分享給車友們？
A.我覺得要把競爭的氛圍拿掉，把練車當成練功，不斷的去累積，練到不管用甚麼車，都能夠開得快，那才是真正厲害的武林高手，就當你很在乎成績的時候，要改變一下心態。
也有些人會拚麗寶一號彎的直線尾末速有多快，或是有多晚煞車，我覺得那都沒甚麼意義，太晚煞也不一定會比較快，反而會推頭的很嚴重。
在玩車這條路上其實有滿多的起伏，我覺得上天眷顧我的是沒有讓我從事故中找經驗，本身我也是比較保守的人，在賽車這條路上要玩的長久，寧願保守一點，把技術練好一點，再去升級你的車、提升你的武器，這樣的成就感跟意義才會大。
我剛開始也不是一拿到車馬上就去拚成績，我認為是要跟車子有一定的接觸、熟悉之後，再去做成績才會安全。
像我跟現在這台991.2的GT3已經相處了半年多的時間，而這段時間我是非常密集的去跟它相處，不管是跑山、跑賽道，甚至是比賽，單圈成績也從1:57、1:55到1:52，接下來天氣變涼我再來挑戰1:51。
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