Taycan超充站密度慘輸，車機UX有點複雜，動能回收很弱不能One Pedal Driving!不過Taycan的里程是很實在的數據，儀表顯示能跑100km，就是可以跑100km。
車主充電站編輯部：
Porsche在2019年正式開始生產Taycan，踏入電動車的領域之中，這次我們訪問到同時擁有Tesla Model 3、Porsche Taycan、Porsche 718 Spyder、Tesla Model X的車主Joe，來分享電動車廠出的電動車與跑車車廠出的電動車，最大的差異在哪邊？
Q.當初怎麼會買了Tesla Model X，又買Model 3、再買Porsche Taycan呢？不會覺得很重複嗎？
A.最早接觸Tesla的時候，Model 3還沒出來，品牌很新奇又有豪華定位。當時我的小孩剛出生有空間需求，找SUV就選擇了Model X（100d，大概五百五十萬左右，沒上頂規想說休旅夠用就好）。
當時Tesla Model X在大降價前購入（扼腕…貴很多），買沒多久就砍幾百萬價錢…不過Tesla有提供一個回購方案讓當初的車主好過一些。我開了三年之後，用Tesla的回購方案讓特斯拉以當初51%的價格買回去了。這個回購的錢，就變成了保時捷Taycan。
（編輯：那怎麼會再買Model 3？這次為何買頂規？）實際上是我跟我老婆無法割捨Tesla的AP（Auto pilot），使用起來相當輕鬆，我老婆常常會用Model 3開AP嘉義台南往返一直跑顧兩家餐廳（MochiMochi鬆餅屋、泰一定食），這真的是特斯拉的精華所在。Model 3會選擇Performance的版本，是因為我有在同時間又入手一台Porsche 718，開始有嘗試跑山跟下賽道，赫然發現駕駛樂趣還滿重要的，所以才會想買Performance，跟Long Range價差也不大。
Q.怎麼會又買Porsche Taycan？
A.大概是被718 spyder影響，想知道跑車廠會怎麼造電動車，所以才會選擇Porsche Taycan，我是買後驅車型，選了海王星藍（15萬），這個顏色很好看但很貴想了非常久（笑），它在其他車型上不能選，算還滿有獨特性的。
另外還有選配五人座、跑車計時套件跟空氣過濾器，主要是以代步為主，保時捷電動車的跑車計時套件比油車重要性低很多，不過在最後一刻覺得Porsche不能沒有跑車計時套件，還是捏下去。
Q.Tesla有選配其他東西嗎？特斯拉白色內裝好不好顧？
A.特斯拉可以選的東西不多，我的Model X有選白內裝，它的白色內裝皮質滿特別的，跟常見的皮椅不太一樣，也不太會上色，國外有些車主還故意用醬油去實驗，基本上都白的回來（偶爾會有牛仔褲痕，用水弄一下就掉了），所以整體來說還算滿好顧的，我非常推薦大家選配白色內裝。
至於Taycan的淺色內裝就感覺比較緊張一點了，不過持有還不夠久要再觀察。另外，雖然Model 3在官網選配表上面不能選白內裝，車友們都說網頁不能選，但是打電話去業務那邊就可以特別訂白內裝的樣子，可以問問看。
Q.Porsche Taycan跟Tesla Model 3的內裝與操作系統您有什麼看法？
A.先從內裝來說，Porsche Taycan的內裝真的質感很不錯，跟原本Porsche的車系都不太一樣（新世代內裝、新世代螢幕），除了科技感之外，在細節上的呈現也很棒。
特斯拉很多人都會覺得它的內裝很簡陋，有些人會說是很簡約的科技感，我不會說特別喜歡或不喜歡哪一台，就是不同的設計風格，各都有優缺點。
（編輯：那操作介面呢？）我覺得Porsche還是比較像是油車的概念，你要找東西要找滿久的，它有些資訊藏的比較裡面（比較多層一直點進去）。反而在Model 3上他似乎有想得比較清楚，你常用的功能不用翻過太多層去尋找它，基本上你很快就可以在系統中找到你需要的東西…應該說Taycan的車機介面的UX還有進步的空間。
再來是Taycan的螢幕反應並沒有Tesla Model 3來的快，如果是喜歡科技感、想要新電腦那種流暢感的話，應該會比較喜歡特斯拉。
（編輯：Porsche Taycan有選ACC嗎？）沒有欸，因為Taycan沒有車道置中（應該說他偏移之後只是幫你拉一下，不像Model 3/X幫你開在中間的感覺），我覺得花十幾萬選了，然後效果跟Model 3差很多，那也沒甚麼意義。不過也是Tesla的AP真的很強，在國道上跟著前車，抓著路面的感受讓我比較放心使用。
Model 3/X最大的價值就是它的Autopilot，如果把AP拿掉，Model 3/X就變得跟一般的電動車沒有太大區別了。
Q.有遇到什麼Tesla Model X、Model 3的毛病嗎？車友之間有談到什麼通病與召回呢？
A.是有遇到一些問題，我自己Model 3有換過駕駛座的車門開關，按久了就越來越難開，回去原廠它直接換一個門給我，很剛好它有備料，去現場馬上換。再來是Model 3的大電池有換新的了，換這電池組就等了一個月，這個就比較誇張一點，有一天要出門突然發不動，拖去原廠發現說裡面模組壞掉，必須整顆大電池換掉無法維修，不過是沒有聽到很多車友發生這種問題啦。
至於Model X開了三年，進廠也是修了三四次小東西，像是鷗翼門感應器壞掉、電吸門故障等等，Tesla的小問題算是滿多的，要喜歡這個牌子，這些小問題你就能包容。我表哥就覺得很麻煩，沒辦法接受。像是我住嘉義，維修要跑去台中或高雄，台南還沒有維修點就稍微麻煩。
Q.Tesla Model 3 Performance有改裝嗎？
A.原廠配韓泰的輪胎，我後來因為想下賽道，所以換成Michelin PS4S，還滿多車友裝Cup 2或是RE71RS這樣，可能之後會考慮用兩套框來輪著換。
來令片我換CARBOTECH XP10，聲音滿大聲的，不過因為平常都用動能回收在開，用到煞車的機會也不多。
（編輯：那Porsche Taycan有改裝嗎？）目前是還沒有改，不過我之後會換鋁圈，原廠配的鋁圈真的很醜。我覺得要跑山或下賽道，至少要買到Taycan 4S，我這個純後驅動力真的算是很普通。
Q.Porsche Taycan跟Tesla Model 3的里程與日常使用差異？
A.先從續航里程來講，雖然Taycan的續航里程沒有特斯拉的表現那麼好，但是它是給很實在的數據。假設說Model 3的續航里程可以跑300km，我可能開去台南只要七十幾公里，可能反而會消耗掉估計里程超過一百公里，Taycan跑七十幾就是七十幾。
我自己猜應該是Tesla的預判是開80km/h來預估，所以你開100~110km/h的話，消耗就會比較大，Taycan可能預設就差不多是110km/h左右，所以差異就很小。
接著是Porsche的超充站很少，長途旅行就變得要先規劃，它的超充站佈建也很慢。雖然說營業所可以充，但台中、台南營業所都還在蓋，而且營業所都不在交流道旁，充個電還要跑進市區裡面，真的滿麻煩的。另外Taycan的App也滿難用，舉例來說，常常連線不起來，開關門要很久的反應（超過10秒），設定充電%數以及夜間充電都不是很直觀。
原廠說在蓋的充電站大部分都是目的充，那對車主幫助真的不大，長途旅行超充還是比較重要，希望原廠可以更重視超充的密度。
Tesla現在就不用太顧慮，基本上都有地方可以充電，超充站的點夠多。兩台車的超充速度就差不多，沒有太大的差異。
然後Taycan的動能回充是沒有預設開啟的，就算開了動能回充，感受也沒有特斯拉那麼明顯，沒辦法做到one pedal driving（單踏板駕駛），它開起來還是比較像燃油車。
而且它的回充有個「自動」模式，一開始我以為車子會自動開啟或者關閉回充，後來發現不是，當打開自動回充時，駕駛放掉油門並沒有回充。當前方有車，車速低於你的時候，隨著接近前車的距離，回充會自動增大，幫你煞車，有點像是用動能回收來做自動跟車的調整。這點是我看到國外網站有人說，我實際測試才了解，可能很多車主不知道，連保時捷業務也是看我臉書po文後，他才知道這件事情。
（編輯：那這幾台電動車的操駕差異呢？）我覺得Model 3開起來跟Model X差異很大，當時的Model X在全電門的時候，車子會有震動、不穩的感覺，換到Model 3之後就沒有這個問題了，感覺Model 3的組裝更紮實一些，Model X的車身比較鬆散，沒有那麼穩定。
Taycan的話，開起來就是Porsche的感受，不過上山路跑有兩個問題，一個是原廠的輪胎真的太差了，再來是跟718相比，它的重量太重了，在山路上煞車要更早煞，還是比較有份量的感覺。
Q.Taycan這種新世代的保時捷跟汽油的保時捷718 Spyder有甚麼相似的地方嗎？
A.定位差很多，是不一樣的東西，硬要講的話，Porsche有盡量把Taycan的操駕感受做的跟原本的汽油車很接近，我握方向盤就知道這是保時捷。不過電車的扭力跟渦輪車還是有差，馬達的動力相當直接，還好我的718 Spyder還是有420P，動力部分轉速一出來不至於有太大落差。
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