Porsche在正式發表前夕正積極地針對純電動Macan積極進行嚴苛的測試，保時捷工程師費盡心力進行研發和測試，為這款全新開發的車型的問世做足準備。
車主充電站編輯部：
Macan在正式問世的十周年之際，將蛻變為以純電驅動的第二代車型。這款SUV歷經徹底革新，成為首款以全新PPE平台打造的保時捷車款。
Macan產品線副總裁Jörg Kerner表示：「我們在開發新車型時，首重深植保時捷 DNA 的駕駛動態與精準度，而節能與外觀設計也是不可或缺的元素。」
為了使全新Macan不僅具備高效能與長續航里程的空氣力學設計，同時維護Macan車系的產品識別度與特色，成為設計團隊在開發過程中所面臨的一大挑戰。
因此，設計部門與空氣力學部門在各個開發階段都保持密切合作顯得格外重要，同時也必須在保時捷最先進的風洞中進行測試。
Style Porsche的外觀設計總監Peter Varga表示：「遵循我們的設計原則同時符合空氣力學工程師給我們的規格是設計過程的一大挑戰，為了克服這項挑戰，我們密切合作，不放過一絲一毫的細節，藉此達到功能與美學之間的甜蜜點。」
全新Macan在車底配備可用容量高達95kWh、總容量100kWh 的鋰電池，提供電動馬達所需的電力。全新Macan使用的PPE平台採用800V架構，在開發階段就已在全球進行相容性測試，確保在各個市場都具備高性能的快充效能。
Macan產品線副總裁Jörg Kerner表示：「在各個主要市場都有不同的充電規格，因此，測試的一大重點是藉由原型車來確認不同地點的充電狀況，並在必要時進行相對應的技術調整。無論何時何地，都要能夠簡單地進行充電。」
全新 Macan使用 800 V 充電站時，DC直流快充的效能可高達270kW，僅需不到22分鐘，就能將電池的電量由10% 補充至80%。
使用400V充電站時，電池中的高壓繼電器能將800V的電池分割成兩個額定電壓為400V的電池，藉由組合充電功能，不需要額外的高壓增壓器就能以最高150kW的功率進行充電；而交流充電器則有最高11kW的充電功率。
保時捷開發全新Macan首重於呈現品牌傳統的駕駛動態性能與車主熟悉的轉向手感，因此在測試過程中保時捷尤其重視這些核心競爭力的表現。在各個測試階段的目標都是調整新開發的零件與系統之間的協調性，並確保交互運作時能夠平順且穩定。
在耐久性測試中，車輛的使用壽命在極惡劣的環境下進行模擬測試，這是車主難以體驗到的極限狀態。迄今為止，純電動Macan的偽裝原型車已經在測試賽道及公路上完成超過350萬公里的測試。
在動態性能方面，純電動Macan配備以後輪為主的全輪驅動系統是箇中高手，保時捷在前、後軸都使用專為Macan打造的最新型永磁同步馬達，在超增壓模式下能提供超過603hp（450 kW），同時也有優異的效率以及持續輸出最高性能的能力。
保時捷循跡管理系統（PTM）採用電子控制，旗艦車型能夠即時分配啟用起跑控制（Launch Control）時超過 1000Nm的扭力輸出。
為了提供Macan眾所周知的高性能與舒適性，工程團隊為保時捷主動式懸載調整系統（PASM）整合了雙閥門阻尼技術、氣壓懸吊、後軸差速器鎖定，以及首度配備於Macan 、轉向角度最高達5度的後軸轉向系統。
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