台灣Subaru最多的EJ25引擎有甚麼通病？想要提升動力該怎麼改？
車主充電站編輯部：
從初代的Subaru Impreza就帶有渦輪增壓、手排配四輪傳動，讓很多人從此踏入大渦輪、大馬力的改裝之中，而其中台灣又以EJ25這顆引擎為大宗，這次我們訪問到專做Subaru的動力提升店家Protune Engineering / 跑騰動力工程，來跟車友們分享鯊魚改裝兩三事！
Q.針對EJ系列的引擎，在改裝動力上有甚麼問題嗎？
A.目前台灣最常見的就是EJ25，從GD後期開始就都用這顆2.5L的引擎，以原廠狀況來說，它最大的問題是活塞很容易裂，特別是第一環跟第二環之間，除了材質的問題之外，這個車大家也比較愛改、容易激烈操駕，耐用度的問題就會顯現出來。
如果發生這個狀況，可以把引擎卸下來Rebuild，台灣有很多很厲害Rebuild引擎的店家，但是在把引擎送去工廠搪缸的過程當中，可能會有一些公差在，導致不管組引擎的店家技術多好，若在加工上出了意外，引擎的耐用度還是不OK。
另外一個方法就是換整個中缸，這比較偏向是一勞永逸的方法，包含了鍛造活塞、缸體加工成封閉式水道等等，安裝上方便很多，又省時。
鍛造活塞有兩種規格，分別有2618鋁合金跟4032鋁合金，2618通常是用在渦輪車上，它的膨脹係數比較大，韌性也比較強，而4032大多用在高轉的NA引擎上。
EJ25本身是半封閉水道的設計，因為它這個半封閉式的設計，讓它的強度沒有全封閉式水道的引擎強，如果馬力做到太大的話，它的缸體就有裂開的可能。
解決缸裂有兩個方法，第一個是打缸套，打缸套久了之後熱漲冷縮會導致它的缸套沉下去，然後引擎就吃水了。
另一個方法是改封閉式水道，這可以完全解決缸裂的問題。有些人說這樣改會導致水溫上來的比較快，我認為以一般大馬力的街車來說，並沒有這樣的顧慮，除非是要跑耐久賽。反過來說若是要跑耐久賽，其實也不用那麼大幅度的動力改裝。
再來一個問題是黑豆（汽缸蓋）跟缸的接合面會因為馬力做太大，導致氣密度不好，這時候就要把缸頭的螺絲夾出來，換更粗的螺絲進去。
等到你的引擎用到很久一段時間，可能7~8萬公里以後想要Rebuild，組回去之後主軸孔可能會歪掉，這就要換引擎外殼，不然就會有燒波司的狀況發生，只要是水平對臥的引擎都會有這樣的問題。
（編輯：原廠的EJ潛力大嗎？）在不惡操、不亂改的狀況下，原廠EJ要做到四百匹輪馬是沒問題的，而且還可以保有一定程度的耐用度，不過前提是車主需要有點Sense，東西壞了要修、要知道車輛的基本狀況，加上一些基本的冷卻，水箱、中冷加大，這樣狀況要開的3~4年是OK的。
但是你只要是開Subaru的車主，心裡就要有一個想法，我總有一天是要做鍛造的，甚麼時候做？不知道，等到引擎掛了就要做了，等到要做的那一天，就是要一次做好，不然很快又要再拆了。
（編輯：那該準備多少錢來做引擎強化？）應該這樣說，我認為只要是STI的車主，手邊都要準備15萬~20萬來做鍛造引擎強化，當然做鍛造引擎可以更便宜，一組活塞兩三萬，做起來可能7~9萬就搞定，但這樣做完只能得到半套的東西。
Q.會怎麼推薦有改裝的Subaru車主來強化腹內？
A.我通常都是推薦使用IAG Performance的中缸，不僅從原本的半封閉式水道改成封閉式水道，它的各方面強度也都更好，這樣整套做起來大概要25萬左右，光是IAG的中缸就要16萬~17萬了。
如果連主軸孔的問題都要解決，就要換到IAG更高階的引擎，那費用就貴了，全部弄到好可能會到35萬以上。
（編輯：不同的馬力大小，會推薦有哪些需要改裝的部分？）客人來找我改裝，我會先問他你想做幾匹？或是你100km/h~200km/h想做幾秒，要先了解他的用途，才能依照客人的需求來進行建議。
如果是愛跑山路的車主，我會建議用反應良好輕快的渦輪，例如IHI VF48 high flow鍛葉版本，馬力做在輪馬力300~330左右，開起來輕快，山路上掛三檔還能當自排開，不但好開還能兼顧代步等實用性。
這個數字對於引擎的耐用度來說還算是OK，但是心態還是要準備好，還是有可能會有裂活塞的問題。
如果在賽道上要有競爭力，引擎也經過強化，我會建議蓋瑞特G25-660，輪馬力可以輕鬆做到400匹以上，周邊搭配夠好甚至能突破500輪馬，反應一樣很輕快，四千轉內就能夠全增壓。
Q.Subaru的魅力在哪，為什麼會壞引擎還是那麼多人愛玩？
A.我從07年玩到現在，那時候剛從美國回來，預算不多，想要買個手排車，看到Subaru又有手排、渦輪，還是四傳的，就踏入這個深淵裡面了（笑）。
它有趣的地方是太多東西可以改了，改裝潛力很大，有各式各樣的可能性，不同的搭配、組合，都會有不一樣的結果出現，只是玩到現在真的是太熟了，開始想玩一些別的…最近也弄了Toyota Supra MK4，新的Project Car。
