Porsche 718 Boxster T、Lotus Elise跟Alfa Romeo 4C在山路、賽道以及操駕感受,三台車該怎麼選?

 

車主充電站編輯部:

這次我們訪問到同時擁有Ferrari 458 Spider、Lotus Elise、Mazda MX-5的車主Sean,來跟我們分享非敞篷不買的它,在排單許久終於等到純手排的718 T之後,對於這台車有甚麼心得,以及對應到4C、Elise等MR跑車,又該如何做選擇。

 

Porsche 718 Boxster/Cayman(982)車款規格

 

Q.在已經擁有Ferrari 458 Spider以及Lotus Elise等各式不同功能的MR車款的情況下,怎麼會買Porsche 718 Boxster T?

A.其實我的718是最早訂的,比法拉利458跟蓮花Elise都還要早,只是遲遲都沒有交車,等非常非常久(笑)。

 

 

對於我來說,最早的目標設定就是要手排、敞篷,這兩個條件缺一不可,所以我先從MX-5開始玩起,MX-5開久了之後覺得手排真的很棒,玩上癮了之後想要更進階,往上看有Lotus Elise跟718 Spyder這兩個車型可以選。

 

 

當時我就先下訂了718 Spyder,後來遇到Lotus Elise有現車,所以我也同時購入了Elise這款更小、更硬派的跑車,在它身上體驗到更純粹的操駕樂趣。

 

 

當我準備下訂718的時候,台灣保時捷已經沒有接718 Spyder手排的單,後來718車系能選擇手排的款式只剩下Cayman/Boxster T,所以業務就幫我轉單(編輯:這台車選回保時捷雙離合器變速箱PDK反而要十幾萬,基礎版本2.0的引擎,配上PDK變速箱跟一些選配基本上是必破奢侈稅)。

 

 

Q.Porsche 718 Boxster T跟718 Spyder兩台操駕起來的感受差異?

A.718 T開起來就是溫溫順順的車,動力不會有非常猛暴的感覺,718 Spyder很明顯動力好上非常多。兩台的變速箱開起來有同樣的感覺,它的齒比比較疏,開718 Spyder的話,基本上只要用2檔就能跑完整趟山路,因為它的動力夠、扭力也大,感覺像在開自排車一樣。

 

 

換到718 T動力比較小的車上,跑同樣的山路,變成你要去維持它的引擎轉速,有些時候可能還要退到一檔,我認為718 T在山路上是更能享受操駕的樂趣。

 

 

不過換到賽道上來說,PDK的戰力還是太強了,718 T的定位是你想要練手排、享受操駕樂趣,它就非常適合,這台車像是MX-5的進階版(以原廠配置來說)。

 

 

但718 T實在讓我等太久了,中間買了Elise跟458之後,相比之下,718 T的帥度不是最帥、動力不是最強、操駕樂趣也不是最好、舒適性也不如458,它就是一台非常中庸的車,各方面都能夠讓你做到80分,但沒有特別突出的地方。

 

 

Q.除了718 T、Elise之外,把Alfa Romeo的4C加入其中,這三台來比較的話呢?

A.如果先按照日常的用途來看,718 T的舒適、方便性、容易上手程度都勝過Elise跟4C不少,畢竟另外兩台車原廠都沒有動力方向盤(當天的4C有改裝動力方向盤)。

 

 

而且718 T開在路上,一般人不會覺得你有甚麼特別的,只有自己知道是手排的開起來很開心,吸睛度沒有Elise跟4C好。

 

 

以操駕感受來說,718 T對於新手來說一定是非常享受,它的電控系統、操駕感受會讓你感覺自己很會開車,過彎的時候沒有做重心轉移也有辦法過得去,如果你用一樣的開法去開Elise或是4C,錯誤會瞬間被放大,可能馬上就Spin了。

 

 

但對於我這種擁有Elise的車主來說,718 T實在是不夠激情,不管是操駕感受、聲浪,都太過於普通了。

 

 

再來是718 T的齒比設定應該可以再密一點,這樣在處理106或北宜的一些彎道,可以三退二維持在高轉速,而不是都只能用二檔處理,退到一檔又太尷尬,718 T的設定太偏向日常使用了。

 

 

(編輯:那Lotus Elise的優勢跟劣勢?)國外會戲稱Lotus的全稱是Lots of Trouble, Usually Serious,它的小問題實在太多了,也好險我是跟總代理買,剛開始的時候亮引擎燈、碟盤變形等等的問題,回去原廠它都會幫我處理。加上它的噪音、舒適度、組裝品質等等,它不是一台非常細膩的車。

 

 

而且原廠Elise沒有限滑差速器,導致下賽道的時候沒辦法在彎中就補油。再來原廠的懸吊設定還是軟了一點,防傾桿的設定也不是非常硬朗。

 

 

但開著Lotus的感覺實在太爽了,不管是路感、油門、離合器、排檔的搭配,還是那豐富的操駕樂趣,路上每一分的資訊它都會完完整整的回饋給你,如果今天要選一台車開山路,會讓我打從內心的愉悅,一定就是蓮花了。

 

 

(編輯:如果是4C呢?)4C我個人覺得可惜的是它的變速箱不是手排,跟PDK相比換檔速度又不夠快,動力也只有兩百多匹,原廠沒有動力方向盤,然後車重又比蓮花重,感覺這三台當中,它整體像Elise,又有718折衷的部分。

 

 

4C的高轉維持度會比718 T來的更順暢,不過如果真的要開快的話,還是會被718給海放。

 

 

Q.講完山路操駕,把場景換到賽道呢?

A.跑賽道做成績的話,718 T換個CUP2,一定會比4C或是蓮花都還要來的快,Elise已經是很老的底盤了,加上沒有限滑差速器,甚至在賽道上,原廠的Elise可能還跑不過改裝過的MX-5。

 

 

718 T的防滑可以關一半, 讓你有一定的空間側滑,太過頭的時候又可以幫你救回來,MX-5跟Elise都只能全開或全關,全開的時候保護的太緊了,全關的話要對自己的技術有掌握,不然一不小心就滑出去撞了。

 

 

Q.自身擁有的Elise、718 T跟MX-5,如果來比較手排的操作感受,你會怎麼評價?

A.第一名當然就是Elise,而且要是新版有快排的Elise,它新的設計打起來感覺很棒、行程又短,而且鏤空的造型很有機械感。

 

 

再來就是MX-5了,原廠行程夠短,雖然我有改了快排,不過我認為改了之後沒有比較好開,反而原廠的行程是剛剛好適合它的。

 

 

718 T開起來就很像轎車,不管是離合器踩的行程或是排檔的感覺,是比較適合每天開的車,而且它的油門跟煞車踏板落差太大,你也很難去自己做跟趾,畢竟原廠也有自動退檔補油,就少了一點操作的樂趣。

 

 

Q.會怎麼推薦車主去選擇這三台車?

A.如果你今天只能購入一台車,又要享受開蓬、手排的樂趣,理性的消費者一定會選擇718 Boxster T,好入手、保值、妥善率也好。

 

 

假設你今天擁有多台跑車,想要真正體驗操駕樂趣、人車一體的感受,加上可以忍受義大利以及英國的造車工藝,那選擇4C跟Elise能夠給你帶來滿滿的樂趣!

 

 

車主充電站編輯部補充Alfa Romeo 4C & 718 T操駕心得:

編輯駕駛Alfa Romeo 4C(美規、比歐規重100KG)於麗寶賽道與山路之後,認為4C擁有一流的車台與底盤、二流的變速箱以及三流的引擎動力。原廠狀態下,車體輕以至於能感受到4C彎中支撐非常輕鬆,原廠避震也相當有水準,原廠輪胎寬度不足(215),前輪熱衰後煞車距離跟入彎能力大打折扣。

 

變速箱表現普通,換檔速度並不快,激烈操駕降二檔常有保護。二檔齒比滿密的一檔幾乎用不到,北宜跑山常遇到降二檔轉速太高用三檔轉速太低的尷尬速度區域,至於麗寶賽道上4C幾乎能用三檔全數跑完。

 

引擎部分,Turbo Lag非常嚴重,必須嚴格掌握轉速,不然無法發揮兩百P以上的動力,車雖然非常輕但是整體加速效果以數據來看並不優秀,起步幾乎是靠著一二檔的密齒比。

 

718T相較於一般版本的718 2.0,編輯認為除了手排之外調教是完全相同的,唯一差異是標配PTV保時捷扭力分導的後軸(一般版本718 2.0也能選配),其他的部分不管是引擎的低轉速Lag以及車身的回饋、彎中極限、制動力表現等,基本上與一般版本毫無差別,電子懸吊PASM一般版本也能做選配。如果要選配PDK,會建議購買一般版本718 Cayman/Boxster 2.0再配上自己要的底盤選配即可。

 

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Porsche 718 Boxster T手排全台首發車主開箱心得,加上Elise、4C的MR跑車操駕集評! was last modified: 22 5 月, 2023 by 蔡 昇衛