Alfa Romeo 156 GTA很難找的到替代品,現在的新車有很多電控配備,更豪華、更舒適,但也失去了跟車的互動!

 

車主充電站編輯部:

擁有過Audu R8 V10+、Maserati GranTurismo MC、Alfa Romeo 4C的車主Hank,最後卻回過頭來選擇了一台四門的156 GTA,這次就跟著我們來一起了解一下,到底蛇毒的魅力在哪裡!

 

Alfa Romeo 156(932)車款規格

 

Q.當初怎麼會選擇購入這台Alfa Romeo 156 GTA?

A.我在求學時期的時候,156 GTA剛引進台灣,那時候對車完全是沒有概念,更何況是這個連名字都很特別的冷門品牌,後來在大專進修部的時候班上有同學開156。

 

 

 

那是一個台灣愛快稍較知名的揚昇時代(2000-2006也是同時期台灣改車風氣的高峰點,許多當時的熱血男子漢也都在那波現金卡大時代的沼澤中苦苦掙扎…笑),於是懵懵懂懂的我也開始結下愛快緣,一直到現在。

 

愛快我也開過不少台,147 2.0、156 2.0、4C我都擁有過,後來才升級成156 GTA,我自己是覺得它的CP值很高,排氣管弄好一點的話,感受比以前開GranTurismo MC還要好,撇除現在新車的電控之外,相比之下156 GTA是非常硬派、底盤很強的一台車。

 

 

愛快我也開過不少台,147 Ti 2.0ss、156 2.0、4C我都擁有過,後來還是忠於NA而換回156 GTA,我自己是覺得它的CP值很高,V6的特性再換個全段排氣管,體驗比之前開GranTurismo MC更別有一番樂趣。

 

 

雖然MC更加豪華,不過也更加笨重,長軸距搭配FR驅動連帶也影響了操控的回饋,當然不可否認它同樣也是台好車,聲浪也很迷人(僅限於Race跑排閥門開啟時,Sport模式倒是悶悶的)。撇除現在新世代的電控之外,相比之下156 GTA是操駕相對熱血硬派、底盤調校相當用心的一款車。

 

 

Q.Alfa Romeo 156 GTA有甚麼問題、通病嗎?

A.歐洲車普遍會有一些電系和電機類的問題居多,引擎本體倒還好,沒甚麼大問題,就是準時大小保養而已,都還算好處理。老車就是買回來之後的一陣子「人車磨合期」把底盤耗材整理,電機類老化的換一換,之後就可以盡情享受它。

 

 

另外個人倒是不支持GTA使用二手殺肉件的養車方式,一個壞掉的零件換成一個可能已經壞一半(二手)的零件,車況也很難維持到非常健康的狀況。

 

Q.曾經擁有過Alfa Romeo 156的2.0L版本以及現在的156 GTA 3.2L,兩台車有甚麼差別嗎?

A.兩台車的調性還滿不一樣的,2.0L的版本大概155匹左右,配重前53後47左右,兩台車我都有裝1.5Way的LSD,在這樣的同等條件下,2.0L不論車身或是車頭都更輕盈,所以山路或彎道上開起來會更加刁鑽,在胎皮允許的狀況下,幾乎每個彎都能放心的隨便丟進去,搭配魚眼後多連桿更令人驚艷。

 

 

至於GTA車頭確實還是重了一點,靈敏程度可能只有2.0的80%左右(在同樣有有LSD與魚眼後多連桿的前提下),但相對的GTA多出2.0約一倍的動力,這方面倒是見仁見智、豐儉由人,沒有絕對的好與壞。

 

 

156 GTA最迷人的就是它的Busso V6引擎跟聲浪,裨益于原廠93mm*78mm的短衝程超方比設計,1.1923的缸衝比,已經來到近乎接近Ferrari 812Superfast 94mm*78mm的1.2051缸衝比。

 

 

GTA不是頂級用料和科技加持的車,也不是非常猛爆的車,但它確實可以帶來非常具有跑車血統的體驗,Busso V6的經典地位正是來自於這樣的賽車基因。

 

現在的車都是小排氣量配上渦輪,除了燃爆的屁聲之外還是只有屁聲,更遑論未來的油電、純電趨勢,所以也許更該抓緊時代的尾巴,痛快的排放廢氣、體驗V型缸的浪漫聲浪(笑)。

 

Q.那Alfa Romeo 156的2.0L版本跟156 GTA 3.2L在保養成本上有很大的差異嗎?

A.差不多欸,2.0L的大保養大概抓3萬上下,V6的話4萬多到5萬之間,以我自己養進口車來說,跟BMW 520i、525i差異不大,歐洲車隨便保養都要四五萬,反而156的保養我覺得算是便宜。

 

 

而且零件在台灣也很好找(除了SeleSpeed變速系統之外),156當年在台灣也賣得很不錯,很多人看到愛快冷門車,會覺得說是不是等個零件要等半年,但其實不會,頂多放個3~5天就很多了,都不到一個禮拜,可能比很多新的歐洲車回原廠都還要快(台灣奧迪插個電腦、換個機油都要我排隊兩週!)。

 

 

最早期的時候可能有一些水土不服的問題,不過到155、156世代之後就好很多了,真的大多都是以訛傳訛,或是被一些坊間的土師傅亂修給修壞的居多。

 

打個比方,不管是什麼廠牌的進口車,很多二手車的客群可能為了懶或是貪便宜,就近找家裡附近的保養廠或是一些工作室處理,怕經驗老道愛快專業的保養廠價格貴,結果反而最後被修壞才來到處抱怨。

 

Q.這台Alfa Romeo 156 GTA有甚麼改裝嗎?

A.大概除了引擎與變速箱之外,也都升級的差不多了,其實我不大習慣使用「改裝」來稱呼,我比較偏向「升級」來統稱。恰恰是因為原廠提供的設計或規格不敷車主使用習性,所以我們才做優化Update,當然唯一的先決要件是有得到確實的效果。

 

譬如許多156 GTA都會裝的碳纖維ACT集氣箱、歧管等等,在馬力機的交叉測試過後,反而是原廠的表現更全面、兼顧紮實的扭力,所以我自己是沒裝那些進氣改裝品。

 

不過在改裝品上面我有一個感覺,以前我自己是有品牌迷失,都要改大廠的改裝品像KW、Supersprint、Akrapovic之類的,現在反而是比較喜歡台灣的品牌,因為客製化更方便,而且效果也很不錯,CP值非常高。

 

 

以排氣管來說,絕大部份車主可能沒有馬力機常用的:空燃比/進排氣正負壓/流速這類概念,大概都是品牌>聲浪>效果為大宗,我反而是顛倒過來,比較在乎實際效能。

 

 

早期像是K8年代,可能有很多便宜的國產避震器,甚至聽過全新一組一兩萬塊含安裝的,裝上去就是死硬到會腦震盪,別說其他人,連我自己都不敢裝,聽到價位就沒有安全感,但當事隔多年後,再回頭看國產避震系統,已非昔日吳下阿蒙,真的是進步太多太多。

 

 

以我的懸吊升級來說,不但有最基本的High Liw kit高低可調,同時也有數十段的軟硬可調,還有氮氣瓶外加伸側/縮側的2 way可調,能夠更加細膩的處理掉彈跳感,還能保持路感的清晰不失真。

 

 

調整簡單不複雜,內部筒芯/油/油封也都是高規格的一時之選,還提供簡易的個人化烤漆改色,以及至少一年的保固與產品責任險。如果想客製使用更好的內容物也能與廠家討論,這就不是一般套裝公版的進口產品所能提供的。

 

如果進口品牌能贏,大概也就僅止是贏在車主之間互相說嘴的不切實際虛榮感吧。「我這KW哦,我這Aragosta哦 ,我這歐老師哦,我這倍適登哦」(學得像不像?….笑)。

 

Q.Alfa Romeo 156 GTA的駕馭感受?

A.雖然後驅的動態有樂趣很多,不過也同樣需要更高超的駕駛技術,問題在於沒有那麼多的飄移大師,也沒有每次都能靠反打方向盤就一定能救回來的案例。在撞掉一台FR的車之後,我反而比較喜歡前驅或是四輪傳動的車,恰好156 GTA是一台給我感覺不太像FF的前驅車。

 

 

以原廠的156 GTA開起來真的比較蠢笨,畢竟它也20年了,它的老式設計放到現今運動房車已經普及LSD的大時代來說,一定會顯得落伍而且出入彎的脾氣硬,不過裝LSD之後好非常多,簡直是兩種完全不同的性格。

 

 

(編輯:所以開156就一定要改LSD就對了?)我個人認為是絕對要、一定要,有一些車友會很喜歡改Q2的LSD,不過那款的鎖定率我印象只有20%-30%之間吧,我實際開起來是覺得有裝沒裝差異不大,簡單過彎大催的時候還是照樣會推,扭矩分配明顯就不夠,所以我自己改到鎖定率75% 1.5way的LSD。

 

車頭略重是不可逆的本質,我們只能妥協,但透過限滑差速分配扭矩的效果,雖然無法改變重量事實,不過可以有效的消弭掉絕大部份的推力,讓它們轉移到它們應該去的地方。

 

 

出入彎的感覺明顯優化,絕不止是差一點點,魚眼連桿再輔助帶動後輪,不但彎道表現乖巧、而且還非常聽話,操控感之優,遠遠不是各國車評口中推頭又跛腳的原廠156 GTA的死德性!

 

但車評們也沒說錯,原廠/Q2確實就是如此,我也都有開過,只能被動的死賴著胎皮一路硬著頭皮滑過去,不但樂趣打折之外,更多了幾分不穩定的潛在風險,若是經常殺彎,還會異常的咬胎皮,造成胎皮不必要的多餘負荷與磨耗。

 

 

坦白說,時至今日我仍很難理解義大利人為什麼會做出這麼詭異的原廠搭配,3.2L V6雙凸、沒有可變汽門機構的老式引擎,塞在一個前置前驅、同時甚至沒有標配LSD的車上面,簡直是不可思議的反人類行為。

 

有人認為這叫做斯巴達的激烈操駕,但我覺得這根本是玩命,畢竟在我認為FF的失控遠比FR更加危險,大概你連要救的機會都更顯渺茫。

 

 

Q.那如果Alfa Romeo 156 GTA拿來日常代步呢?

A.代步開是沒甚麼問題,不過油耗真的與經濟絲毫沾不上邊,尤其是市區停走,我是完全沒在看油耗的那種人,就是油錶沒了就加滿,但我感覺起來可能市區一公升連5公里都不到吧。

 

它的引擎算是比較老式的傳統方式,也沒有什麼連續可變汽門,它就是單純的DOHC,最簡單粗暴的空氣、油,燃燒來換取動力。

 

 

Q.以前也有開過Alfa Romeo 4C,可以分享一下經驗嗎?

A.我覺得4C的引擎算是有點可惜,它有絕美的外型、類似Lotus的硬派操作方式,甚至沒有動力方向盤,但最糟糕的是原廠配置的單渦輪引擎動力我個人不喜歡,作為一款Fun Car為定位的車,應該NA會更加稱職才對。

 

 

幾乎所有渦輪的尿性就是當你激烈操駕一陣子,可能都不用幾分鐘,很快就會過熱,緊接著鎖引擎、強制把你的Dynamic模式跳回代步模式。再來它的Turbo Lag相當明顯,渦輪瞬間推出來力道的突兀感很不習慣,原廠配的Brembo煞車制動力非常糟,比我GTA上面的前8後6活塞還不如。

 

 

我還是比較喜歡NA那種踩多少給多少的線性感受,如果4C採用的是NA引擎,也許對我自己來說這樣的4C才是Fun Car(最好是NA V缸…笑),不過4C吸睛回頭率真的非常高倒是真的。

 

 

Q.這台Alfa Romeo 156 GTA有下賽道嗎?

A.我自己是娛樂性質玩玩,不過我這台車在2014年左右有給其他專業車手在大鵬灣做過1:57.8x秒的成績,算是還不錯的成績,大概比Porsche 911 GT3只差了1~2秒。

 

 

 

Q.假設把Alfa Romeo 156 GTA要換一台車,會想換甚麼車?

A.在156 GTA發表的年代,它當時的價位辦進來也大約在當時的台幣300萬上下了,而那時候的F360、F355我記得也在8、900萬之譜,雖然目前的二手價格是百萬內,不過以它的設計水準,卻仍是20年前的300萬進口車的水準,拿到今天來說,依然是能屌打很多品牌的入門運動車。

 

 

Alfa Romeo 156 GTA的體驗很難找得到取代品,時下新世代的車當然有很多人性化的豪華電控配備,或許更舒適,甚至可以更加無腦的使用,但相對也失去了與車本身最純粹的溝通及互動。

 

以156 GTA來講,國道加速還是能跟E46 M3甚至是入門的718爭雄,僅僅只有V6 3.2L NA拖著20歲的車齡,能夠有這樣的表現,我覺得也真的沒什麼好挑剔!

 

 

 

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Alfa Romeo 156 GTA車主開箱心得評價:二手百萬內的車,開起來比GranTurismo MC還要有樂趣! was last modified: 5 6 月, 2023 by 蔡 昇衛