T-Roc R（A11）妥善率如何？休旅鋼砲如何跑出麗寶1:57成績？
車主充電站編輯部：
作為休旅車，T-Roc 是許多人心目中兼具個性與實用性的休旅首選；而 T-Roc R，則是為了追求更多操駕樂趣而生的性能休旅。但除了原廠性能之外，這台鋼砲休旅還能怎麼玩？
這次採訪到的車主，是一位資深的賽道玩家。他不執著於傳統改裝的框架，反而透過一套獨到的改裝思維與手法，試圖讓這台跨界性能休旅，在賽道操駕與日常生活之間找到最適合自己的平衡。
Q：為什麼會想選Volkswagen T-Roc R（A11）？
A：我以前沒開過福斯R系列的車，所以就想試試看，除了T-Roc R（A11）之外，當時也有考慮Golf R；至於同樣是R系列的Tiguan R，因為我家裡同時還有其他車在使用，要再買一台新車，就是想要定位在Fun car，Tiguan R就不在我的考慮之中。
但礙於Golf R下訂後還要等，剛好4年前T-Roc R（A11）剛上市，我甚至沒有試車也沒有看車，就直接訂了，這台也算是首批交車的。
如果當時Golf R不用等車，我可能還是會傾向選擇Golf R，畢竟它的重心比較低，跑出來的成績應該會再快一點。不過話雖如此，現在這台 T-Roc R 開起來我也非常滿意。我覺得可以用180 萬左右的價格買到福斯300匹等級的車，CP值算滿高的。
Q：對於Volkswagen T-Roc R（A11）有什麼不滿意的嗎？
A：使用到現在超過3萬公里了，我覺得整體都還不錯，就只是後座空間偏小了一點，跟原本想像的不太一樣。
Q：Volkswagen T-Roc R（A11）的油耗及妥善率如何？有沒有遇到什麼通病？
A：剛購入時，常用T-Roc R（A11）來代步，現在比較少了。在市區行駛的油耗表現，我認為沒有很好，不是很適合用來代步。改裝後的油耗，日常順順開跟原廠狀態差不多，有熱血跑則會更耗油。
偶爾會遇到電子設備故障，只要回原廠處理就好了，都算好解決。至於底盤、引擎跟變速箱都沒有遇到問題，就算是改裝後而且有下賽道操駕，妥善率都算滿不錯的。
Q：Volkswagen T-Roc R（A11）做了哪些改裝？
A：當初一買下這台T-Roc R（A11），我就已經計劃好要開去麗寶。起初，我只有把輪胎換成四輪同規格 255/40/18的CR-S輪胎就直接下場跑，在其他全原廠的狀態下，單圈成績大約落在2:03左右。
不過跑完我也立刻發現，只換輪胎真的不夠，原廠的避震和煞車性能在激烈操駕下明顯不足，如果想要繼續往前推進成績，避震器和煞車等底盤設定勢必要做進一步的升級和調整。
也剛好當時遇到改裝廠老闆問我要不要測試他們的產品，就決定試試看。目前使用的是Speed Monster避震器，這是改裝廠SMR老闆自行開發的品牌及產品。
他們的避震器都是由台灣大廠代工，並針對不同車型做專車專用的調校再進行販售；針對不同用途，也提供不同的設定。雖然老闆幫我做的設定沒辦法推到廠車等級，但是都是以賽用邏輯為基礎去調校。
有賴於避震器的升級、老闆的調校、加上一階電腦，單圈成績直接進步到2:01~2:00左右。在那之後，我直接再將動力升級到二階水噴，馬力大概落在400～450匹間，再加上避震器與底盤設定更精準，單圈成績直接到1：57。
以國際標準來看，麗寶的規模屬於中大型賽道，我認為動力提升後，勢必對秒數會有幫助。像T-Roc R（A11）高風阻的特性，在彎道會比較弱勢，那至少也要可以在直線上追個一兩秒回來。
除了刷電腦之外，我的引擎本體和渦輪都維持全原廠，僅做了進排氣系統的升級，並加裝水噴系統來寫電腦程序。我覺得這樣的CP值算是非常高，不需要花太多錢，稍微動一下，馬力就能有很顯著的提升，同時也讓單圈成績有所進步。
再來，為了應對動力提升，我也同步升級了煞車系統，以避免發生速度太快而煞不住的問題。當初先簡單地換了來令片與加大碟，但效果仍不夠顯著，後來乾脆換上美國Wilwood的對六卡鉗。這顆卡鉗的優點是重量更輕，有效幫助車輛輕量化，而且制動力道在麗寶賽道上已經夠用了，也不會有過熱的問題。
此外，我選擇Enkei 9J的輪圈搭配255胎寬的輪胎，並保留了1~2指的空隙，這樣的設定能確保在一般道路上行駛不會磨到葉子板，即便在賽道激烈操駕時，也僅會出現偶爾且輕微的摩擦狀況。
針對底盤的角度，我目前設定在前3.5度、後2.5度，是試了很多次才得到的最佳設定，我希望後輪的設定可以保持車輛是靈活的，同時在入彎時的抓地力是可控的，不會過度滑行。
針對前面Camber角度設定到3.5度，並不是透過改裝魚眼上座來達成。改裝廠老闆幫我處理的做法是用MQB底盤其他車款的零件，直接換上Tiguan R的三角架。由於Tiguan R的三角架特別長，能自然把Camber推出去，隨後再將Toe-in縮回來，就能形成這樣的角度。
不過為了配合轉向需求，我們必須連同Tiguan R的方向機舵桿與三角架系統一併移植過來，這樣前面自然就能推到 3 度多，就不需要依賴魚眼了。
會這樣做是為了避免在賽道激烈操駕時，過多的轉接零件成為故障隱憂或產生擾人的異音。我希望我在跑賽道刷圈時，車輛回饋是紮實且安靜的，這樣才有足夠的信心去發揮。
過去我們也曾經嘗試過用魚眼上座墊到 4 度，但那樣做不僅沒有實用性，跑起來也非常吵，尤其在車身沒有防滾籠的情況下，對車身剛性其實是一種負擔，並非我追求的品質。
至於後面的角度，原廠就已經預留了很大的空間，可以輕易做到 2.7 到 2.8 度，所以我們調校的重點主要都放在前面。
排氣管的部分，中尾段都是維持原廠，我只有換了當派，怕太大聲會有噪音超標問題。原廠R版的尾管口徑就蠻大的，這樣改不只低調、實用又有戰鬥力。
Q：Volkswagen T-Roc R（A11）有想要再改什麼嗎？
A：我打算先維持現狀就好，若要再提升去動到渦輪與引擎腹內強化，勢必會有更多的花費，現在這樣剛好。
目前這套避震器是針對賽道做設定的，平常跑山路也非常夠用；至於市區代步，我只要稍微將阻尼調軟一點，開起來只比一般車款硬一點點，對於日常使用完全在可接受範圍內。
對我來說，這就是一台既能跑進麗寶賽道兩分內，日常代步又沒問題的休旅車。
Q：除了用Volkswagen T-Roc R（A11）跑賽道，還有其他賽道經驗嗎？
A：其實我之前有參加TTCC賽事的經驗，很熟悉麗寶賽車場。我在TTCC使用的車輛是前驅的Civic。
和T-Roc R（A11）相比，Civic的動力小、僅100多匹，所以較少用到煞車，主要靠油門收放控制；而T-Roc R（A11）的動力大、速度更快，必須拿捏好油門跟煞車的反應，是更需要技巧的。
Q：下一台車會想換什麼？
A：還在考慮，原本想換Type R（FL5），但純手排在市區開有點累。不過未來如果有機會，我還是會想回去玩玩看一些特別的日系前驅車。
延伸閱讀：Volkswagen Caddy（C3）改EA888車主開箱心得評價：披著羊皮的狼！貨車也能刷賽道，挑戰麗寶單圈2:00
