每一位Porsche 911 Turbo S（992世代）車主，都能夠高喊小朋友才做選擇，我全都要！這是第一次出現能載嬰兒座椅，在賽道上還能勝過991.1 GT3 RS的怪物車種。
車主充電站編輯部：
難得的機會！保時捷911 Turbo S的車主Danny不但願意在麗寶的pit房受訪，還讓賽車手陳意凡測試這款被視為頂級舒適GT跑車到底有多少實力（文內陳意凡的測試影片能看到，Porsche 911 Turbo S憑藉著怪物級的加速力道與全新後輪轉向系統，在賽道的單圈實力”代步胎23彎1:51.2“已經勝過同樣由陳意凡測試的“半熱熔胎23彎1:51.7”991.1 GT3 RS。）
Q.一千一百多萬的價格帶有很多選擇，為何會挑選992世代的911 Turbo S？
A.嬰兒座椅是關鍵。之前有開過一些跑車與超跑的經驗，像718 GTS、法拉利458、麥拉倫720S（現在還擁有），保時捷拿來代步的方便性有口皆碑（非上掀門好停車），底盤也較高，後座有isofix平時我能裝嬰兒座椅載我孩子，孩子到小學畢業前都能在後座一起出門（編輯：車主到了賽道，將兒童座椅放到pit區，戴上安全帽實在太帥氣。）
延伸閱讀：如果992世代的911 Turbo S太貴，可以先買997世代 Turbo!車主謝董997 Turbo評價
Q.Porsche 911 Turbo S駕馭感受如何？總聽人家說Turbo S是舒適取向，調性會很軟嗎？
A.比起我的另一台Mclaren 720S，側傾明顯比較大，坐姿跟重心也比較高，不習慣時側傾會讓我覺得過彎極限似乎較低（感受上，非真的較低）。但適度的側傾也讓我體感比較好抓車子的極限，麥拉倫720S的四個懸吊回饋感受比較不一樣，電子液壓懸吊幫你弄的像太空船一樣浮著殺彎，會有一點極限深不見底的恐懼，對新手來說開720S比較不好掌控。
大腳加速的時候，整個重心往後移，車頭會整個抬起來（911的前軸重量相當輕，前軸下壓力是靠著Turbo S前保桿下巴有個主動式橡膠片會伸出來），我其實也不常全油門…車頭抬起來前輪轉向指向性會變差，也會有點怕怕的（笑）。
911 Turbo S附的PCCB陶瓷煞車十活塞卡鉗力道真的非常強勁，但力道跳的有點快，稍微多踩一點會從20%>>60%，有一種撞到牆、煞車皮整個夾住的感覺。麥拉倫的陶瓷煞車則是要踩到很深很深才會給你煞車力道，不過不會有992世代的Turbo S有重煞之後身體撞到一堵牆的感受。（編輯：這次訪談也請到賽車手陳意凡試車，他一下車是笑著跟我們說，這個煞車有“比賽廠車”的水準。）
Q.911 Turbo S目前開了多少里程？使用上有遇到什麼問題嗎？瑕疵與缺點？
A.我這台算是台灣最早期交車的992世代Turbo S車款，到現在大概開了三千多公里，今天上賽道是第一次。由於車子很新，沒遇到什麼問題，全車也是都原廠。如果要說，就是保時捷高階車款附的一個賽道專用Porsche Track Precision APP，一直紀錄失敗…衝過起始點也不會重新計算，搞了一整天重新設定都沒記到數據…實在難用（笑）。
Q.這台保時捷911 Turbo S選配選了哪些東西？有改裝911 Turbo S嗎？
A.Turbo S這種頂規車系雖然價格較高，但原廠很有誠意的標配給你超過80%的配備。一般我們買911，選配最少也會挑到50萬以上，一台新車加選到100~200萬之間是非常正常的事情，911 Turbo S含有一般車型常選的（後視倒車攝影機、keyless、跑車計時套件、後輪轉向、PASM電子避震、陶瓷煞車系統…等等）。
我的Turbo S選了經典的GT銀金屬漆（Turbo S上選配0元），以及前軸抬舉系統，最後價格沒有像其他超跑品牌一路再往上加個三四百萬，非常超值了。改裝的部分是完全沒有，原廠給你的真的很夠用了，連給職業車手開都是非常夠…。
Q.Danny剛給賽車手意凡載過之後有了解911 Turbo S的極限了？
A.我沒想到、也不敢那樣踩煞車，原來這台車的煞車這麼誇張，可以踩這麼大力…我之前的煞車可能完全沒有踩到底過。他進彎到出彎動作都非常短，粗暴中帶柔…之前看到他的分享有叫我們不要故意拼晚煞車，不要拼彎速，但是意凡的煞車比我想像中的更晚彎速也非常快，可能是他一跳上來能迅速評估這台車晚煞跟彎速的標準，這個煞車距離不算是晚煞，彎速也都在車子的承受範圍。
再來就是加速時車頭抬起來，他還是可以控制住動態，我感覺車頭抬起來沒抓地力，就會收一些了，油門也沒辦法像他那樣大腳補，乘坐完一時之間是很震撼，沒辦法分享得很具體（笑）。
Porsche 911 Turbo S（992）賽道測試部分：
以下我們可以來看職業賽車手陳意凡測試的單圈內容，以及他與車主對911 Turbo S的評價。
陳意凡講評Porsche 911 Turbo S：
就車主Danny開過的Mclaren 720S跟992世代的911 Turbo S相比，720S的馬力較大、車重較輕，直線有一些優勢（麗寶一號彎大直線底尾速差了20km/h），但實際上保時捷992世代 Turbo S的賽道極限滿高的，完全沒有一開始預想的笨重、偏舒適因此不靈活的缺點。
而Turbo S的煞車，已經到達了比賽廠車的制動水準，踩深下去就像撞到牆一樣。相對於我之前開過的麥拉倫720S、甚至是保時捷911 GT3、911 GT3 RS、法拉利 488 Pista，他們的煞車都比較偏向街車腳感，踩下去順順的煞下來，Turbo S的卡鉗咬合的力道則是會讓你嚇一跳的。
今天我們用固特異的F1 Super Sport（保時捷原廠配胎、N認證）做出台中麗寶國際賽道23彎1:51.2秒的成績，可以說是非常變態的（稱讚意味）。如果使用到半熱熔配方的固特異F1SS R或是米其林Cup 2，我相信23彎1:48絕對沒有問題。
如果跟現前的保時捷GT3車系相比，今天我特地跟操駕課程的學員（開991.1的GT3 RS）一同上場小玩一下，911 Turbo S擁有的出彎扭力優勢太大，讓991.1 GT3 RS跟得非常辛苦，992世代的911 Turbo S在性能上絕對是勝出（編輯：992世代GT3尚未有實車可測，暫不列入比較）。
談到Porsche 911 Turbo S避震調教的部分：
濾震好（舒適型的座椅也有幫助），賽道上支撐不錯，但因為彈簧行程較長，相較於更戰鬥設定的車款，動作指令的反應會慢一些些（相較於911 GT3、Ferrari 488 Pista等），但比其他舒適跑車系列都要好。馬力很大，配上較長行程避震的結果就是一給油，車子抬頭的狀況比較嚴重（比保時捷700匹馬力的GT2 RS更嚴重，GT2 RS前軸下壓力也更好一些）。
如果要比較麥拉倫720S的避震特色，那就是Mclaren的離心力跟鐘擺效應都會被四根獨立液壓懸吊隔絕掉，煞車進去不是點頭，而是整個車身下降（並不是那麼自然，會有點疑惑，但極限非常高），911 Turbo S的車身動態比較自然好懂。
談到Porsche 911 Turbo S變速箱的部分：
還是有退檔的保護機制（我試車常常用手動檔，但又被變速箱限制），沒有像911 GT3車系一樣容許範圍那麼大。一般人對變速箱的感受在於扭力出來的時間點，而不是真正接合的間隔（實際上都很短），大扭力渦輪車換檔之後扭力都很快給你，就會有不斷上去的順暢感受。
至於其他品牌車款的變速箱，如法拉利渦輪車的變速箱會針對每個檔位做不同增壓值的程式設定，齒比也夠短扭力一下就出來了，自然進氣的保時捷GT3，換檔速度快但是檔位上去之後扭力沒辦法馬上都給你，就不會有Turbo S這種平順絲滑的感受（麥拉倫渦輪超跑的雙離合變速箱，扭力也沒什麼延遲）。
延伸閱讀：如果992世代的911 Turbo S太貴，可以先買997世代 Turbo!車主謝董997 Turbo評價
Porsche 911 Turbo S（992）簡易規格
最大馬力：650HP
最大扭力：800Nm
車重：1640KG（DIN）
極速：330km/h
0-100km/h加速：2.7sec
