最後終於在當日的下午時段，在使用CP賽車汽油及NOS系統的情況下成功將車速推至GPS時速206km/h，此紀錄是目前Bonneville Speedway BMST官方1.6公里500cc級距中，四行程CVT傳動摩托車的最速紀錄。
車主充電站編輯部：
今年正逢SYM-70周年，SYM確立不斷突破、創新、挑戰的品牌精神，決定迎接國內從未嘗試過的挑戰，實現對於速度的渴望。
Bonneville Speedway是一個環境非常嚴苛的場地，不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化，同時台灣也作為全球機車零配件製作大國之一，SYM攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」，共同征服這片充滿挑戰的極限賽道，創造前所未有的嶄新紀錄。
本次主軸為使用SYM量產車輛架構打造車輛，選用新一代DRGBT作為基礎平台，DRGBT輕量化且鋼性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境，配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻。
動力則選用Maxsym TL508的雙缸引擎，引擎內部維持原廠設定，配合DRGBT車架形式更換直喉噴射系統、排氣系統、aRacer 全取代ECU等升級，最後將動力設定在NA輸出輪上馬力40ps。
目標突破時速GPS時速200km/h (原廠Maxsym TL508約為GPS 145km/h)，最後選擇VP MS109賽車燃油以及NOS(一氧化二氮)作為燃料。
為因應極高速的嚴苛環境，也將輪圈更換為前13吋/後15吋的Gpro鍛造輪圈，特製規格的MJP倒立式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度，制動系統也更換為FAR特製套件，能在有限的距離內從時速200km/h安全煞停。
國產車款中，時速突破200 km/h的動力設定極為少見，第一階段先將車輛送至位於彰化的ARTC車輛研究測試中心，透過高速周回路段測試實際走行的狀況。
每一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定，達到場地所限制的最高速限160km/h，確保車架穩定度並順利完成第一階段的測試。
為確保車輛能達到最佳性能表現，第二階段將車輛送至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室Dynamic Wind Simulation Chassis Dynamometer Laboratory）。
此實驗室的最大特色在於能針對時速模擬當地的乾濕度、對應時速的風速，初步確保更高時速時車體的空氣力學及車架穩定度。
排定計畫、打包行囊，正式從台灣搭機出發美國洛杉磯，在洛杉磯採買補給、組立車輛後，仍需驅車約1000公里才能抵達Bonneville Speedway，挑戰團隊一抵達則馬不停蹄開始第一天的測試，為挑戰之旅揭開序幕。
在第一天的測試中，團隊所遇到的第一個問題是Bonneville Speedway的海拔高達1280m，導致大氣壓力、含氧量等條件和台灣截然不同，因此第一天花費了大量時間在動態交叉測試及修正ECU設定，同時也致力解決高海拔情況下冷卻液容易沸騰的難題。
測試進入第二天，終於完成高海拔環境的ECU設定調整，上午的測試車速則達到GPS時速190km/h，同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響。
下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢，但在測試中發現車輛性能每況愈下，經過全面檢查才發現是鹽湖表面的鹽粒，隨著前幾次測試時的氣流附著於車輛的內部。
包含進氣系統、冷卻系統均受到一定程度的損害，因此團隊決定於當晚緊急更換全新的引擎及進氣套件。
經過第二天晚上的緊急搶修，第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試，技師團隊一早先針對全新的引擎重新調整ECU設定，而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。
最後一天測試團隊採取了不同的措施，在每趟的車輛測試結束後，會仔細清潔車輛的冷卻、進氣系統，減緩鹽粒對引擎的損害狀況，最後終於在當日的下午時段，在使用CP賽車汽油及NOS系統的情況下成功將車速推至GPS時速206km/h。
此紀錄是目前Bonneville Speedway BMST官方1.6公里500cc級距中，四行程CVT傳動摩托車的最速紀錄。而單純使用VP賽車汽油的情況下也達到GPS時速202km/h，順利達成目標。
