各家模擬器品牌直驅馬達踏板等等眉角那麼多，我該怎麼選擇？低階、中階、高階怎麼考量？
由於練車玩車成本高，若喜歡激烈操駕，輪胎的消磨必定是極高的，而國內也陸續有一些專業的賽車模擬器店成立，在電競圈與喜好開山路與上賽道玩車的客群之間取得一個良好的交流與互補，用模擬器做預先的練習降低真實世界的磨耗開銷。
針對車友們漸漸開始關注的模擬器設備，車主充電站編輯部訪問到了Toptime賽車模擬器專門店的駐廠教練蘇彥銘，本次的採訪也是因應由F1車手參與研發而生的丹麥品牌ASETEK模擬器首發於台北南港Toptime，編輯也趁機替車友了解了一下直驅模擬器品牌生態。
直驅馬達模擬器品牌定位
坊間輕度玩家（玩Forza horizon/The Crew 或Forza / Gran Turismo），最常聽到的是羅技方向盤與Thrustmaster，再往上會聽到Moza、FANATAC、ASETEK、Simucube（軟體搭配I racing、AC、ACC等）。
我們一般鄉民光看商品規格最簡單分別定位高低的方法，首先可以看 1.是否為直驅 2.最大扭力的力道 3.馬達的段數可以達到什麼程度，以及軟體細部設定的自由度。
羅技與Thrustmaster官方定價一般價格都在三四萬以內，便宜的版本從幾千元到一萬多元都有，編輯也買過Thrustmaster的T300RS玩GT Sport與GT7，那這種模擬器馬達形式、力道跟段數會影響遊戲的哪個部分，為何不留在這兩個牌子就好？
賽車模擬器價格差異能帶給你什麼？
這就要說到回饋的細膩程度的問題了，首先若方向盤的扭力不夠的時候，當你車子打滑、打轉或方向盤在當下需要快速回正卻跟不上你的體感，你開車的真實度就先打一個折扣。
另外當你右輪壓到路沿石左輪壓到路沿石，高階的模擬器品牌能夠細膩模擬出手握盤子上的震動，在不同舵角的情況下，方向盤自身拉正的反應也比較符合物理邏輯。
另外在踏板的部分，編輯買過的T300RS的煞車油門踏板只是很簡單的機構，至於高階模擬器像ASETEK Invicta S的踏板有出不同的阻尼塊，能夠模仿GT3場車、F1、拉力賽車等等的腳感以及踩踏行程（廠車腳感超級重…有夠不友善的…）。
高階的品牌有時候還會給你一點加料，比方說賽車煞車踩太深造成ABS作動之前他會微微的給你方向盤小提示，在電競選手對戰錙銖必較的時候，這些加料也會有一些幫助。
至於直驅馬達的段數差異呢，編輯在Toptime試駕舊款的FANATEC DD1以及ASETEK 高階Invicta（直驅段數4000段）隔空比較，壓過紅白路沿石的時候，新世代高階款ASETEK可以感受到右側方向盤一粒一粒喀喀喀的感覺，而舊款的DD1（目前品牌還有出到DD2 還有PRO版本）直驅段數不夠，感受是有壓到路沿石，但相對模糊沒有到粒粒分明那麼尖銳。
中高階賽車模擬器各個品牌的優勢在哪裡？
首先我們要提到Moza，這個模擬器品牌打的市場偏向大眾，扭力等硬規格比較小，但價格也非常有競爭力，基本上底部緊貼著羅技、Thrustmaster，若是剛入坑還在觀望，這個價格帶的CP值很適合考慮，國內也有AXON賽車模擬器店在做經銷與完整服務，不會找不到人。
再來是FANATEC，由於這個牌子成軍相當久，優勢在於產品線、價格帶非常廣泛，買來之後軟體設定有防呆比較平易近人，類似像產業鏈中的雙Ｂ定位，也有豐富的配件如手排排檔與離合器套組，各車款聯名等方向盤。
FANATEC缺點是國內沒有保固服務，如果購買有出問題壞了要維修要寄回國外處理，後續的維護很痛苦，再來是散熱的設計以及硬件規格硬實力上面，沒有下兩個品牌那麼優勢。
再來是ASETEK，這個牌子是由丹麥水冷大腕廠商近年新興創立的品牌，由F1車手Kevin Magnussen參與研發製造，也因此從馬達本體、方向盤到踏板，都相當具有賽車邏輯，良好的軟體可調整範圍以及超真實賽車腳感的踏板、細膩的反饋跟大扭力多段數規格，價格帶從五萬多到十二萬多一套，定位屬於產業鏈中的跑車等級。
ASETEK缺點也是有，如果你要玩手排、拉力，品牌還沒有推出相應的手煞與排檔套件，再來是安裝與軟體調校較為專業，購買之餘無法像羅技那樣買了接了就上，還是要找Toptime這種店家做安裝調校。
而最後一個牌子Simucube，擁有硬派的直驅技術，其部分專利也會被ASETEK與FANATEC這樣的廠商購買，可以說是非常強大的品牌，其軟體提供給玩家調整的範圍相當廣大。但比起前面兩個牌子沒有做太多防呆，有可能會調出相當奇怪的手感或回饋，另外價格就是本文章內品牌定位最高，以及最後…產業內相對差的踏板硬體機構，許多職業電競玩家會使用Simucube的方向機，但使用其他品牌的煞車油門踏板組。
好了，以上大家對賽車模擬器的品牌有更多一些的瞭解了嗎？如果想要購買相關的設備，文內提到的兩家店家都可以做詢問！
