GT4跑台三比GT3更快？讓我們台三線瘋狂組的重度操駕車主，來介紹保時捷當家跑車718 GT4 & 911 GT3的魅力差異
編輯部：
車主由於長年喜跑台三線，擁有的愛車都會針對跑這段路途去做調整與改裝，購車時也會特別想過這款車的戰力在台三線是否夠用，可說是「台三先決」式的車主思維。
我們今天請車主小鍾介紹一下台三線的特色，跑台三的調校方式與環境要注意的地方，還有分享718 Cayman GTS(2.5T)、718 GT4、991.1 GT3RS、991.2 GT3這幾台車在台三跑起來的感覺差異。
Porsche 718 Boxster/Cayman（982）車款規格
Porsche 911（991）GT3/GT3 RS/GT2 RS車款規格
Q.跑台三線很久了嗎？為什麼鍾愛這條路線？
A.台三線最早是瘋狂班出來，以高速聞名，這條路也是號稱台灣紐柏林，入彎速度都拉到非常高，開起來非常有意思路也大條。在這裡白天跟晚上是不一樣的，白天蹲點多（警察都是來等重機，測速槍、黑箱都在等他們），晚上就都沒有人（我們也都是晚上去吹風）。
假日白天，整個路段周圍一定是插滿滿黑箱，還有一堆偷射的雷射測速槍，平日就是機率性了。晚上就都比較少，我也建議晚上要去晃晃的話最好要有人帶，如果路不熟的話事故發生都是大條的，畢竟路寬速度快。
Q.小鍾是從哪台車開始玩麗寶賽道玩台三？
A.之前玩過一些雙B，但實際上保時捷718 Cayman GTS算是我第一台開始注重動態操駕的車，這台2.5渦輪的四缸718戰力非常不錯，但比較沒辦法像GT4那樣push。
相對於GT4，動力不輸但底盤讓你開法會需要保守一些。 真要出去舒壓或出去輸贏，原廠的GTS避震器不夠硬，在高速路段要丟進去的時候支撐不夠。
Q.在深聊GT車系之前，想先請教，針對高速彎多的台三線，大家的底盤設定走什麼方向？
A.由於滿多彎是從200重煞到120~130入彎，我們前軸的Toe In一般會做Toe in 1分，後軸一般是Toe In，我GT3後軸Toe In單邊10，GT4 Toe In單邊13。
GT4做比較穩定的後軸原因是這台車我入彎都是用丟的，但MR的車如果失誤車身失去姿態就再見了，整台車都會橫移出去，怎麼補油門怎麼踩煞車怎麼打方向盤都沒用，所以我是給他更穩定的設定。GT3 RR的配置後面如果甩，躁動，用反打或車身動態調整比較有機會救回來。
一般來講後驅車我們前軸都做0，但因台三路況有時會高高低低，坑洞段差，你重煞的那個路段如果Toe是0，有可能因為地表狀態差異，一邊輪子是小Toe Out一邊是小Toe In，輪胎就會扯，動態會比較有一些預期外的狀況。Camber的話台三很需要做大，基本上都是原廠Camber數值全面拉到最大。
但前軸做in的話，入彎靈活度會有點影響，還是要自己拿捏看自己車輛是FR、MR還是RR。GT3的入彎方式跟GT4的入彎方式是完全不一樣的。
Q.跟我們聊聊你的第二台718：718GT4做了什麼改裝？開GT4的心得感受？
A.我的718 GT4改了束角調整器（必壞，直接改）、PSA法總動力，彈簧hyperco，中尾段蠍子（但這不能改，上麗寶會破噪音，都被黑旗，慘）。
這車寫完馬力非常猛，開起來接近五百匹，我還在高速公路上刷出330km/h，加速八掉我之前那台991.1 GT3RS沒在開玩笑，扭力也不輸991.1的GT3 RS。這車一路刷到290之前加速都非常快，可以說GT4的引擎潛力被刻意封印。
但要警告一下其他有考慮改的GT4車主，改到這樣動力的時候，底盤有點跟不上。你看718 GT4RS有500的動力，整個底盤是更為進化的，當GT4馬力改到這個程度，又重度操駕，底盤件就開始壞東壞西…。（但還是值得一寫，原本太悶很鳥）
再來就是中段的OPF（粒子過濾），是真的滿有影響，聲音悶住，動力跟排溫也悶住。當初我先換中段拿掉OPF沒換尾段，寫電腦之後，尾段的原廠跑車排氣閥門直接被沖壞，其他車主要改的要注意一下。
GT4我們愛跑台三的車友交流過後，他們覺得我開這台GT4是比我開GT3/GT3RS還要快的，馬力沒有輸太多，但是入彎可以非常暴力。MR的受控性很好，加上我路很熟丟進去滑到哪裡都算得剛剛好，滑到一半就開始補油了。
不像GT3就是要非常乖，基本動作要細膩，不然車子就會開始不聽話。GT4可以暴力開，不斷壓榨，GT3就是科班，專業開法才會快。
Q.擁有911 GT3的感覺如何？跟我們分享一下911 GT3車主心得一下。
A.我擁有的是991.2世代的GT3，跟718車系開起來，最大的不同就是RR車，屁股的動態變化很多，我認為相對更吃技術。
對於原本開車比較暴力的，你會覺得很難開，每個操作都必須要柔，不然一下推頭進不了彎，一下屁股很躁一直想要甩出去。雖然前面講成這樣，但911 GT3是非常的強悍，開起來很有信心。
相對於我之前擁有的991.1 GT3RS，991.2世代的車比較聰明，有可能是底盤調校的關係。再來991.2 GT3比991.1GT3 RS開起來舒服很多，如果要偶爾代步、壯遊都是沒問題的。（我擁有過的車裡面彎速最高的車是991.2的GT3）
至於在台三線的表現，991.2 GT3我開起來比991.1 GT3 RS快15秒，但GT4可以更暴力開，我開起來更快。
Q.至於991.1世代的911 GT3 RS，開起來感覺如何？
A.GT3RS我開了一整年，相對於其他GT車，真的更難開，操作上要比991.2的GT3更柔順，GT3 RS比GT3更難開，在同樣速度下路感回饋很重（991.2幫你濾掉很多資訊就不會那麼怕）。
GT3 RS給你帶來的恐懼感跟GT3不太ㄧ樣，雖然都叫GT3，兩台定調其實差異不小。GT3 RS開起來比較大台的感覺，輪距寬，尾翼又大，在同樣路段上會比較有壓力。
991.2 GT3可以更好克服，也比較容易開快，991.2 GT3還有一種車比較輕的錯覺。另外要跟其他車友提醒的是，991.1世代的引擎有凸輪軸通病，再來PDK變速箱閥體（跑到只剩下1357檔，246檔進不去）、PADM是消耗品，買二手車都要注意這些部分。
至於輪胎的部分，我是都用CUP2或CUP2 R，大部分台三、偶爾賽道，大約3000公里左右就下課了。
Q.GT3跟GT3 RS有改哪些改裝品呢？
A.說真的這樣的車，實際上做底盤設定配上輪胎、煞車油更換，就已經沒有對手了。要說只剩下外掛的配備吧…要跑台三就是要配上雷射防護罩，不然你要怎麼跑？
這邊分享我的經驗，由於一路征戰到處跑，這麼多年來什麼防護罩都用過了。我們台三聯盟現在都有結論…都是裝豪將的雷射防護罩。
之前用過HP905，這個比較容易受干擾，曾經被打穿過一次，後來換HP1，結果比905更爛，干擾的次數更高，整天叭叭叫，自己拿槍測試有機率被打穿（實際問題也不知道找不出來）。
也用過征服者AI9，這台是連線上會有異常，容易受到干擾（會一直亂叫很崩潰，大家可以試試看）。
AI9車內顯示系統正常，可是我們自己測試一樣被打穿，我親自請征服者老闆跟我一起拿雷射槍打，結果打打打還是會突然打穿，他也找不到原因，後來我說不用查了東西還給你，也不用退費了就這樣吧。
在退貨前問題發生三次，一次是零件（反制片）溶掉了，系統藍芽還在跑，不知道有零件壞掉。車內那個會叫的室內機，有時候被打會叫，有時候被打不會叫。
後來就換豪將防護罩，它的頻率波段有做排除，被干擾的時候他能分得出來，就不會什麼都叫。跑台三、跑高速，這種東西還是要認真研究去對比一下，不然車子可能要停在車庫很久…。
編輯部：718 GT4、911 GT3、911 GT3 RS，由車主的實際心得對比來看
718 GT4是容錯率高，好上手，改裝後動力解放就有超乎價格的CP值。911 GT3（991.2） 彎速高戰力強，較新世代電腦較聰明，車輛稍小的感受也適合台灣的環境。
911 GT3 RS（991.1）路感硬派，全保時捷路感回饋最重，溝通資訊量最多，也最需要技術的車款，看倌們會選哪一台呢？
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