Porsche純電Macan將擁有800V架構、最新世代的強悍電動馬達與最先進的電池與充電管理系統，讓其馬力達到612PS（450kW）、扭力超過1000Nm，使其不僅電動性依舊保有保時捷特性，更將成為同級車中最運動化的車款！
車主充電站編輯部：
保時捷正致力於加速電動車發展，並有著明確的電動化進程：保時捷預計2025年達到所有售出的新車中，有超過一半是採用純電驅動或插電式混合動力的電動化車款。
並預計在2030年達到純電車佔所有交付新車佔比的80%。為了達到此長期目標，其中一種方式是藉由PPE （Premium Platform Electric）平台。
Porsche的PPE純電動車平台
擁有多種優勢的PPE純電平台，具備多元的產品形式與充足的空間。同時，此平台提供打造跨級距車款的彈性，包括車輛軸距、輪距與離地高度變化等，也讓保時捷車款能保有強悍、出眾的特色。
純電 Macan將成為首款以PPE平台打造的保時捷。擁有800V架構、最新世代的強悍電動馬達與最先進的電池與充電管理系統，使其不僅電動性依舊保有保時捷特性，更將成為同級車中最運動化的車款。
除了延續同級車的最佳性能外，延長續航能力以及高效快速充電也是純電Macan的研發目標。
工程團隊藉著完全可變的電控後差速器與將強力電動馬達安裝於後軸後方的「性能化後軸」，讓以後輪為主的全輪驅動系統能應對多種情境，為純電Macan的頂級車型打造出極致運動化的駕馭體驗。
不僅如此，全輪驅動系統也整合動態扭力分配，使其加速出彎時能更加靈活。
動力系統最大輸出可達612PS（450kW）、扭力超過1000Nm！
PPE 平台支援的車型相當廣泛。此平台可搭配後輪驅動或全輪驅動，並對應各種性能等級的動力輸出，系統輸出功率最高可達612PS（450kW），以及超過1,000Nm的最大扭力。
就如同Taycan一樣，保時捷將為下一世代Macan搭載800V技術，這能確保維持車輛高性能、大幅縮短充電時間、並減少高壓電線的重量與佔用空間。
此外，也將與Taycan一樣配置保時捷特有的「髮夾型繞組」永磁同步馬達（PSM），此設計中交流電馬達的轉子裝有永久磁鐵。相較於異步馬達（ASM），永磁同步馬達（PSM）提供更高的動力與扭力密度、更高效率以及更好的動力輸出延續性。
純電Macan上將會使用最新世代的永磁同步馬達。全新的外套水冷器使新世代馬達擁有相較於Taycan更優異的功率密度，同時，永磁同步馬達中轉子內的磁鐵也以「雙 V 層壓」方式排列全面強化。
電力設備的研發也向前邁進一大步，為了增進效率，後軸的逆變器（PWR）以碳化矽（SiC）取代矽作為半導體材料，大幅降低逆變器（PWR）進行轉換時的損耗，同時提高轉換頻率。
Porsche的電池在25分鐘內可由5%充電至80%
所有純電Macan車型在車身底部都裝有容量100kWh的鋰離子電池。基於保時捷的理念，考量續航里程、性能與永續之間的平衡時，縮短旅行時間為首要任務，因此使用高性能電池與充電技術極為關鍵。
純電Macan配備的電池由12個稜柱形電池模組組成，鎳、鈷、錳以8:1:1的比例混合，提供更高的能量密度。得益於800V技術，保時捷首款使用PPE平台車型的充電功率高於Taycan的270kW，在功率足夠的快充站中，電池電量能夠在25分鐘內就從5%充電至80%。
若充電站使用400V技術，首次搭載於純電Macan的「組合充電」可在充電程序實際開始前，自動切換電池中相對應的高壓開關，將 800V電池分割成兩個額定電壓400V的電池。
如此一來，不需要額外的高壓加速器就能同時在400V充電站充電，如有必要還能在開始充電前，將兩個電池的充電狀態同步。
此外，電子元件的組合方式也相當創新，保時捷已經為此整合式電源盒申請專利，這不僅省去所需的電纜和重量，也提高成本效益；此電源盒更將車載交流充電器、高壓加熱器和直流變壓器等三個元件整合，以便節省空間。
在第一批Macan原型車打造完成前，電能驅動系統與電池就已接受高壓系統實驗台完整測試。測試地點位於2019年夏季開始營運的魏薩研發中心的行駛測試大樓內，提供針對不同市場進行充電策略和技術的測試項目。
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