Ford KUGA ST-Line（CX482）有哪些通病、問題、缺點？差速器、AWD異常的狀況常發生嗎？
車主充電站編輯部：
Ford Kuga ST-Line搭載了2.0L的EcoBoost引擎，最大馬力只比當家性能鋼砲Focus ST少了30匹，而且還多了四輪傳動，讓KUGA成為國產休旅車當中少見的性能代表。
繼上次訪問到KUGA原廠設定就下賽道的車主之後，這次訪問到基礎改下賽道的KUGA ST-Line車主彥翔，來跟我們分享這台KUGA為了下賽道做了哪些準備！
Q.當初怎麼會選擇這台Ford KUGA ST-Line（CX482）？
A.我前一台車是開家裡的Audi Q5，這台KUGA算是我自己買的第一台車。原本是想買手排的Focus ST，但是要等很久，所以才轉向購入KUGA ST-Line。
我是今年一月交車（2022年），牌價是122.8萬，最後連保險辦到好成交117萬多，因為我的領牌是在2021年領，跨年度的車會便宜比較多，不過這在二手車價可能也會有差，有些人會在意，我個人是還好。
Q.Ford KUGA ST-Line（CX482）有沒有甚麼通病、問題？
A.我到現在開了一萬八千多公里，算是滿常使用的。有一些車友遇到差速器、AWD異常的狀況，大多都在2020~2021年的車，我自己是沒有遇到，有可能是我這台車已經改善掉了。
開到現在還是有點不習慣休旅車的高重心，在山路上左右晃動的幅度比較大，彎速就快不起來。
Q.Ford KUGA ST-Line（CX482）的保養、養護成本高嗎？
A.保養方面我都還回去原廠，一般小保養大概是四千多塊左右，算是滿平價的。
原廠的售後服務也不錯，滿分十分的話我可以給到八分，剩下的兩分就是客人休息區沒有進口車來的那麼舒適，除此之外的服務都很OK。
Q.目前這台Ford KUGA ST-Line（CX482）有甚麼改裝嗎？
A.煞車我換成Brembo ZR1搭配380mm浮動碟，後面換加大碟，原廠煞車不太夠用，跑山路甚至有跑到碟盤都變紅色過（笑）。
避震器換D2的Supersport版本，前面搭魚眼上座。原本第一節下賽道時，把壓縮側調硬，跑完發現很容易出現側滑導致電腦鎖動力，後來我把壓縮側放軟、回彈調硬，就比較不會鎖動力。我覺得很棒的是可以隨時針對不同狀況來調整，算是滿方便也滿有趣的。
原廠的避震器我有去跑過山，側傾幅度滿大的，不像是運動型的車款該有的樣子。
雖然動力上硬體的部分都是原廠，不過有去寫晶片，大概差了30~40匹左右，寫完之後扭力大了不少，大概有到43kgm~44kgm。變速箱我也有去寫優化程式，跟動力一起去寫，金額大概是三萬塊左右（包含變速箱優化跟動力），算是滿有感的提升。
鋁圈換成同樣19吋，升級到8.5J、ET43的規格，輪胎搭配255/40/19，這樣的設定之下降避震也不會磨到葉子板，是很安全的規格。
Q.請問你的Ford KUGA ST-Line（CX482）有用過哪些輪胎、來令片？
Ford KUGA ST-Line（CX482）改裝輪胎、來令片心得評價-車主彥翔-車主充電站
Q.Ford KUGA ST-Line（CX482）下賽道有甚麼心得分享嗎？
A.我覺得KUGA各方面的表現都還不錯，因為我自己是賽道新手，技術上還有很多需要進步的地方，我有在Line群上看到有改裝廠老闆把KUGA跑到2:16的成績，真的還滿快的，所以我相信它還有滿大的潛力。
動力的部分在賽道上是很夠用的，未來可能再多跑幾次賽道之後，會再去做一些硬體的升級像是進排氣之類的。
在麗寶後段的小彎上，KUGA的反應就沒辦法那麼靈敏，畢竟它是前輪為主的四輪傳動系統，還是會有一些推頭，但整體上它都還可以應付，不至於會有彎不過去的狀況發生。
平常跑106縣道、汐平等等的山路，除了側傾大一點之外，在重心轉移的過程中會少了一點信心之外，其他都很OK，不會有車子太寬很難跑的感覺。
日常使用它的分數就很高了，只差原廠的變速箱有點頓，除此之外真的很棒，即使是原廠狀況都很好開。原廠動力跑高速公路油耗大概可以跑14km/l，改了動力之後反而更好，高速公路可以跑到15km/h。
不過認真胚起來之後就差了，一公升大概剩下5~6公里，平常代步使用沒有外面傳聞的那麼可怕。
Q.之後會想購入甚麼車款？
A.會想要找一台四驅、手排的老車來玩，因此有在考慮買Audi S3（8P）這樣的車款，如果比較新的車，會考慮買Mini JCW的四傳車款，一直以來我都是以開四驅車為主，四輪傳動更適合我的操駕習慣。
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