Audi S1（8X）在改裝上會遇到甚麼問題？跟同性質的GR Yaris相比，又有甚麼優劣之分呢？
車主充電站編輯部：
這次我們訪問到Audi S1（8X）的車主瑞元汽車的老闆，來跟我們分享當初怎麼會把MX-5賣掉換成S1，以及購入這台車之後，在動力、底盤改裝上的設定分享。
Q.當時怎麼會選擇購入這台Audi S1（8X）？
A.我以前很常跑拉力賽，當時都是開七代的EVO跑，還是比較習慣開四輪傳動的手排車，所以才會把原本買的自排MX-5賣掉，換成Audi的S1。
我是去年3月買的（2021/3），入手的時候前車主才跑2.7萬公里，購入的價格在110萬。市場上要找到手排、短軸距、四輪傳動，在當時是沒有其他選擇的，所以價格比較高也算是還可以接受。
Q.Audi S1（8X）有甚麼通病、問題嗎？
A.S1的引擎跟七代的Golf GTI引擎一樣，都是三代的EA888，通病也都差不多，只有變速箱跟差速器跟Golf不一樣。引擎周邊耗材都很好買，不太用擔心會找不到料的問題，保養價格也大多跟Golf GTI一樣，只差多了差速器油要更換而已。
它的底盤前面跟Polo、A1一樣、後面是跟四輪傳動的Golf一樣，不過這個設計會導致前面的Camber沒辦法做大，也沒有防傾桿可以改，避震器選擇也不多，必須要專車專用，比較少跟其他車款共用。
缺點的話，就只有車子真的小了一點，其他就還好，從外觀看的話很容易就被看成一般的A1，它的特殊之處只有車主或是懂的車友會知道。
Q.目前這台Audi S1（8X）有甚麼改裝嗎？
A.它的引擎還滿耐用的，原車就已經是高功率輸出的版本了，換一顆比較大的渦輪，就可以輕鬆做到四五百匹。目前我的是有換加大渦輪、進排氣、中冷，寫二階電腦，增壓值打1.8Bar的話，設定在430匹左右。不過那麼強的動力，離合器也需要換強化的。
Audi S1的避震器就比較少改裝品，原廠是電子可調軟硬的避震器，一般日常開很舒適，跑山的支撐性也夠，但下賽道就不夠用了，所以我換成我們自己做的MCD避震器，換了這組傳統避震器之後，在賽道才比較撐得起來。
定位的話目前前面安裝魚眼上座，Camber前後都做到兩度，Toe前面是0、後面是做一點Toe out，讓屁股滑一點。煞車的話前面換AP Racing CP9660、後面加大碟。
鋁圈我換成18吋8.5J、ET35，搭配225/40/R18的輪胎，這個尺寸算是S1緊繃的規格了，如果再加大的話，就要做寬體了。
Q.請問你的Audi S1（8X）有用過哪些輪胎、來令片？
Audi S1（8X）改裝輪胎、來令片心得評價-車主瑞元汽車-車主充電站
Q.這台Audi S1（8X）在麗寶的操駕感受如何？
A.我自己有開過性質比較相同的GR Yaris，在200km/h以內GR Yaris很快，不過超過200公里之後，還是排氣量大一點的車，它的延展性會比較好。
雖然說S1在賽道上開起來很靈活，但礙於胎寬只能做到225，反而會比一些胎寬可以做到更寬的前驅車劣勢不少。而且眾所周知Haldex的四驅系統是以前驅為主，後輪只有輔助的功能而已，因此四輪傳動的加分效果並不大。
相比之下，還是我以前的三菱EVO的四輪傳動會比較好，Audi S1的開法、路線還是會跟前驅車比較相近，但又因為前輪胎寬沒辦法做太寬，讓它在賽道上的優勢就下降了，所以後軸要做的靈活一點，入彎的時候讓屁股滑一點，反而會更好開。
（編輯：如果有S1車友也想下賽道，會建議要先改甚麼？）進氣、中冷、當派，這幾個我覺得滿重要的，主要是要控制它的溫度，畢竟引擎室小，散熱就沒那麼好。動力的話就可以慢慢提升，原廠231匹也不算是慢車，把溫度控制好，單圈才能跑出穩定的成績。
在山路上的話，S1就很適合了，車小、動力大，即使是原廠的避震器也能夠應付跑山路的需求。
（編輯：動力改大之後，會影響日常代步嗎？）不太會，我在軟體的設定上也嘗試過很多種設定，讓它在代步的時候不太會有渦輪延遲的狀況，畢竟渦輪也不是真的很大顆，增壓值也沒有打到緊繃。
Q.下一台會想要購入甚麼車？
A.我其實已經訂了新款的RS3，預計是明年會交車，我認為這次大改款的RS3可能是末代五缸的RS3了，加上這個車有很大的潛力在，所以就來試試看這末代的RS3有甚麼不一樣的地方。
另外我手上還有M240i跟原本跑拉力的7代EVO，主要是想嘗試各種配置的車款去賽道嘗試，然後把我們的經驗去提供給客人，帶著客人去了解跑賽道的時候車輛該怎麼設定才適合自己。
