Ford Mustang 2.3T寫電腦要美國品牌才好用？要下賽道該怎麼改？
車主充電站編輯部：
這次我們訪問到從事汽車美容的Ford Mustang 2.3T（MK6）車主維忠，來跟我們分享野馬有甚麼通病，以及經過適度改裝之後，下賽道的體驗又是如何。
Q.當時怎麼會選擇購入這台Ford Mustang 2.3T（MK6）？
A.這台野馬是我第一台性能車，因為自己很喜歡美國肌肉車，所以想也沒想，就直接選擇了2.3T的Mustang。我是2017年買的，最後辦到好我記得是一百八十幾萬，沒甚麼折扣的空間。
Q.這款Ford Mustang 2.3T（MK6）有甚麼通病、問題嗎？
A.我開到現在三萬多公里，沒有壞過東西，車友間有一些是美規車主好像小問題比較多。比較常聽到的通病第一個是冷氣風箱會破，不過這普遍發生在2015年第一批的車上。
再來是驅氣電磁閥故障的問題也是滿常發生的，不過這兩個問題我自己都沒遇到，想購入二手車的車主要特別注意前車主有沒有換過。
如果是缺點的話，我覺得唯一就是它6AT的變速箱比較遲鈍一點，然後保護過多，像在賽道上很多時候都沒辦法讓我退檔，除了變速箱之外，以這個價位來說能買到這樣的外型跟動力，我覺得已經非常超值了。
Q.Ford Mustang 2.3T（MK6）的保養、養護成本高嗎？
A.我是從來沒回去原廠保養過，畢竟買之前就已經想好要改裝了，所以也不介意保固的問題。那它的保養就是換換機油、差速器油、變速箱油之類的，價格還滿便宜的，在外廠小保養一次大概也就3~4000元左右。
Q.目前這台Ford Mustang 2.3T（MK6）有哪些改裝嗎？
A.底盤部分換了整套SPL的連桿、魚眼上座等等，然後我從國外訂了整套給野馬的原廠Performance Parts Track Handling Pack（大約6萬多），這整套是連避震器、前後防傾桿都有，算是賽道取向的底盤升級套件。
原廠配的四活塞卡鉗煞車力道是夠用的，所以我只有升級比較好一點的來令片跟金屬油管而已，換完來令片之後在麗寶130m煞車都沒問題。
動力部分我改了Wagner Tuning EVO1加大中冷、Wagner Tuning渦輪管、全段Milltek排氣管、加大水箱跟機油冷卻器，以及寫了COBB Tuning ECU。
野馬的散熱不太好，像我有在跑賽道，加大水箱跟機油冷卻器就特別重要，之後也有在考慮要安裝有開孔的引擎蓋。
我有試過很多家的電腦，最後發現美國車還是要寫美國的電腦會比較好，它可以監控的項目很多，而且搭配起來我覺得是最合適的，我還滿推薦其他野馬車主，都可以去試試看COBB的電腦。
鋁圈我是換19吋9.5J、ET38的Rays TE37SL，搭配275的胎寬可以直上，不會去磨到葉子板。
Rays的5/114.3規格野馬用最適合的我認為是9.5J，往上還有GTR用的10J、11J，不過以這台車的動力來說，我認為9.5J就夠了。
不過目前搭配275胎寬的半熱熔我覺得有點太重拖了，之後可能會換成255的半熱熔胎來試試看。
像是底盤的零件、定位等等我都是找RPX Motorsport來幫我處理，上次下麗寶跑他們也是有一起過去，我覺得這樣到麗寶跑也比較放心，如果有甚麼狀況還能夠做簡單的處裡，下場前也會先把鋁圈重新上一次扭力，有專業的店家帶著我們做就會更安全。
Q.請問你的Ford Mustang 2.3T（MK6）有用過哪些輪胎、來令片？
Ford Mustang 2.3T（MK6）改裝輪胎、來令片心得評價-車主維忠-車主充電站
Q.開著Ford Mustang 2.3T（MK6）下賽道的感受如何？
A.整體開起來不管是動力、底盤，在麗寶玩其實都很夠用，指向性OK、動力也很適合，唯一就是變速箱的反應真的太慢了，做什麼都要等一下變速箱。
不過如果是原廠狀態的話，可能就沒那麼適合，底盤的精準度會差很多，它還是需要適度的升級，原廠設定還是偏向舒適，比較不是賽道取向的車。
如果是跑山的話，這台車的軸距雖然說比一般的車來的長一點，不過要稍微熱血一點都還算不錯，只是輪胎要換好一點，不然它的馬力也是有三百多匹，如果動力來的一瞬間輪胎沒有抓住，可能就滑出去了，所以至少要換個米其林PS4S以上才會比較安全。
雖然說我有其他代步車，不過拿它來代步也滿舒適的，市區順順開油耗也有9km/l，沒有想像中那麼耗油，而且行李廂空間算是滿大的，可以直接把它當成一台雙人座的轎車來用。
Q.下一台會想換什麼車？
A.之後會考慮換NA的保時捷那種車型，像是718 GT4等等的，不過即使買了Porsche，我的野馬可能也不會賣，因為它開起來是真的滿舒適的，不管要下賽道還是要日常開都很適合。
