只要是渦輪引擎的BMW N54、N55、S55、N20、B48、B58；賓士的M274、M270；福斯的EA888到福特的Ecoboost各系列引擎，都有爆缸危機！
車主充電站編輯部：
2015年的C300很容易爆缸不要買？到底是改太多改到爆缸，還是原廠未改也會爆，這次我們訪問到萬威機油、WOSSNER台灣總代理的老闆胖毛，來跟我們分享以他銷售鍛造汽缸頭的專業經驗，有哪些熱門品牌的引擎最有可能遇到爆缸問題，最常跟他叫零件？
Q.BMW有哪些引擎是比較容易有爆缸的問題？
A.BMW從換裝渦輪之後，有一些型號有機會出現爆缸的狀況，N54、N55都是常見的風險機型。N54通常都是渦輪先掛，影響了引擎本體才會接著爆活塞。N55的話，大概有七~八成的車都是因為改裝關係，才會導致爆缸。F80 M3用的M Power S55引擎跟N55的活塞是一樣的，因此在改裝之後也比較容易有爆缸的狀況發生。
N20的後續引擎B48也同樣有這問題，B48廣泛用在現行款的BMW 20i跟30i的動力上。現在新的B48不像以前的N20可以搪缸，因為新的B48、B58缸體有一個鍍膜層，在擴缸的時候就會把鍍膜層給磨掉，導致缸體的強度變差。所以如果是B48跟B58這種比較新式的引擎，如果爆缸就需要打缸套，做一個鐵型的管子放進去原本的氣缸裡面。
Q.像剛剛講到的BMW N54、N55、N20、B48、B58等引擎，大概幾萬公里會有爆缸的狀況？
A.以上講的引擎通常都是在9萬~10萬公里左右故障，也有一些人運氣比較差，3萬~4萬公里就爆缸了，有些人運氣好，跑20萬公里也沒事，不過普遍都是在10萬公里上下。
Q.Mercedes-Benz有哪些引擎是比較容易有爆缸的問題？
A.M274、M270這兩顆引擎是最常見的，M274是用在賓士後驅跟四傳的車款上，如果是前驅底盤架構的就是M270，這兩顆引擎的爆缸案例較多，加上台灣又賣的非常好，不管是C200、C300、E300、GLC300，通通都是用這顆引擎。
即使是現在最新的W177 A-Class上面用的M264也是有爆缸的狀況，有些人會說最常會爆的是2015年、2016年的車，我自己的看法是，如果改裝不慎或使用方式不當，新年式應該一樣差不多10萬公里左右就有機會爆。
不過如果買到AMG的車款，像是AMG A45、C43、C63等等的，原廠就是鍛造活塞，所以不太會有問題，不要亂改都很OK。
Q.福斯的EA888也很常有爆缸的狀況嗎？
A.沒錯，不過它更大的問題是吃機油，原廠順順開大概就只會吃機油，炸引擎的比較少，通常都是改裝太緊繃，導致活塞受不了。
另外除了EA888之外，EA111這顆1.4L 雙渦輪增壓引擎，低轉的時候是機械增壓，高轉走渦輪增壓，這顆引擎比EA888還更容易炸，我甚至看過活塞面裂開，後來小改款之後，EA111把機械增壓拿掉，改成單渦輪，不過為了補足低轉扭力，也加入了LSPI（低速預燃）的技術，導致它還是一樣容易爆缸。
Q.還有甚麼新車有這種爆缸的狀況發生嗎？
A.最近Ford的ecoboost引擎，從1.0L、1.5L、2.0L、2.3L的引擎，通通都有遇過爆缸的狀況，不過我覺得它比較算是設計上的問題（要注意保養），尤其是1.5L的，它的進氣岐管前面有一個凹槽，每次保養都要清前面凹槽的廢油，如果沒清等到滿了之後，機油就會灌進去活塞裡面，導致真空之後就會爆缸，有不少車都是因為這樣爆缸的。
Q.為什麼渦輪車那麼容易爆缸？
A.因為現在新車都在小引擎當中要有更大的馬力，在本體不動的狀況要怎麼把動力拉大，第一是渦輪壓力加大、第二是讓油氣更稀薄可以達到完全燃燒，再來就是多了LSPI（低速預燃），那麼多的科技讓缸頭溫度更高，導致活塞的耐用度就沒有那麼好。
Q.如果遇到爆缸的狀況，需要更換哪些東西、需要準備多少金額？
A.就是把活塞換成鍛造品，基本上可以一勞永逸，之後就不會有爆活塞狀況發生。以四缸引擎來說，如果是發生爆缸之後要修的話，通常是需要準備12萬到18萬左右的預算來整理，主要是看更換那些東西，像賓士的M274還有凸輪軸故障的通病，有些人就會連凸輪軸一起換。
基本上有渦輪的車都可能會發生這樣的狀況，最保險的做法就是改裝動力前就換上鍛造活塞，然後M274不管有改沒改都需要換，就我看到的案例跟經驗，他爆的機率比較高。
延伸閱讀：Mercedes Benz W205 C300、GLC 300、W213 E300通病保養問題懶人包，外匯車該怎麼選，保養要注意甚麼？-車主充電站
延伸閱讀：Mercedes-Benz 六缸自然進氣引擎M272，最常見的通病/問題有哪些呢？賓士引擎毛病懶人包-車主充電站
