2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）多了KPC有差嗎？新年式多了哪些東西？
車主充電站編輯部：
全新2023年式的Mazda MX-5（ND2）導入了KPC全新車身平衡控制技術、琉光金的車色以及赤陶紅的Nappa座椅，價格也小幅上漲了1萬到1.8萬元。
這次我們找來2019年式的MX-5車主，一起來試試看這套KPC在彎道中的表現是加分還是扣分。
2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）市區駕駛感受
MX-5在市區開起來是很輕鬆的一台車，軸距短、車身短的關係，穿梭在巷弄間都非常靈活。
發動引擎震動相當明顯，如果你沒有怠速熄火的功能關掉，每次停紅燈都會非常有感，建議車主還是把這功能關掉會比較舒適。
中控螢幕在靜止狀態可以用觸控的，起步之後都要靠排檔後面的音響選擇紐來控制，要稍微習慣一下。
怠速的時候抖動滿明顯的，壓縮機的運轉聲音也很大聲，可以感受到壓縮機在運作的震動。
2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）的隔音表現如何？
在市區慢慢開的時候，隔音並沒有想像中的不堪，但因為軟頂的設計，上高速公路之後風切聲就大了些。
關蓬開的時候偶爾會聽到頂蓬傳來塑膠摩擦的異音，反而開著蓬異音還少一點，這台車就是為了開蓬而生。
2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）新配的赤陶紅的Nappa座椅
這次新年式換上的赤陶紅的Nappa座椅質感很棒，坐起來也算是舒適。在頭枕的地方有兩個Bose的高音喇叭，讓你開高速公路的時候不至於聽不到音樂。
2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）的冷氣冷嗎？
出風口吹出來的風是很冷的，風量也很大，但它的冷房效果不好，不管是開著蓬還是關著蓬，背部的空間都會比前面還要熱很多，冷氣可能吹到手都快凍傷了，背還都是汗。
MX-5有配備加熱座椅，真心覺得如果把加熱座椅改成通風座椅，會更符合台灣這種亞熱帶國家的使用環境。
2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）的方向盤握感
整體方向盤的質感還不錯，但是握起來稍微細了一點，也沒有D型的方向盤設計。
2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）在山路上的操駕感受
要在2023年找的到這種手排、NA的車真的非常少見，MX-5沒有自動退檔補油、沒有駕駛輔助系統，所有關於駕駛的一切都要由掌握方向盤的人來操控。
換檔行程很短、高度也適中，排檔進去的感覺還不錯。離合器不會太重，煞車跟油門踏板的高低位置搭配得很好，很輕鬆就能夠跟趾。
有不少新的手排車，它搭載了自動退檔補油的功能，所以煞車跟油門的高度就離得比較遠，想要自己做跟趾都不太好做。
MX-5的轉向非常精準，打多少就轉多少，雖然說動力不大，不過它可以開著蓬在山路上，不用很快也能感受到滿滿的樂趣。
但真的要用更快的速度去開，它原廠配的輪胎跟煞車都不太夠用。建議還是要做適度的升級，換個來令片、好一點的輪胎，就可以應付偶爾跑跑山路的需求了。
2019 MX-5手排ND2、GR Yaris車主Mark試駕2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）的心得評價
它的KPC全新車身平衡控制技術我覺得沒有很明顯，可能在很大的彎有稍微幫忙夾住，不過我的感受不深。
而且我是基本教義派，對我來說這種車就是要玩得很純粹，多了一些輔助就少了一點樂趣。
有一些車上面它後面夾煞車夾得比較多，後面來令片就會耗得比較快。
我自己開起來感覺新年式的MX-5煞車踏板比之前的更左邊一點點、避震器更硬一點點，椅子也更好坐一些。加速、拉轉速我也覺得變慢了一點，有可能是因為新年式的排氣標準更嚴格的關係。
2023 Mazda MX-5 Red Top（ND2）試駕總結
這次新年式比較大的改變就是車色跟內裝皮椅，ND世代的MX-5已經是一台上市多年的車款了，基本上改變都不會有很明顯的差異，也正因為它保留這樣原始、純粹的操駕感受，才會讓選擇MX-5的車主有超過半數都是選手排車。
開著蓬、吹著風，享受著人馬一體的操控感，開著MX-5就能享受到市面上其他的性能車所給不了的快樂。
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